從筑路架橋到填島建港，現(xiàn)任中交二航局三公司黨委副書記、總經(jīng)理、正高級(jí)工程師李聰已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了20多年。作為“優(yōu)秀土木工程人才獎(jiǎng)”的獲得者，他參與了8個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，其中多個(gè)項(xiàng)目都是其公司施工領(lǐng)域的“首次突破”。

20世紀(jì)80年代，在湖南省常德市上小學(xué)的李聰讀過(guò)《趙州橋》后，就將茅以升當(dāng)成自己的偶像。2002年，他從長(zhǎng)沙交通學(xué)院公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入中交二航局工作。

“星光”在前，立志成為優(yōu)秀“土木人”的李聰，追光的步伐堅(jiān)定。

2006年12月，中交二航局三公司接到了首個(gè)外海人工島項(xiàng)目——南通洋口港人工島建設(shè)項(xiàng)目。一期項(xiàng)目啟動(dòng)后，公司集結(jié)了最優(yōu)秀的工程技術(shù)、管理人員奔赴這片深海，李聰正是其中一員。

為了更好地組織生產(chǎn)，時(shí)任項(xiàng)目副經(jīng)理的李聰主動(dòng)請(qǐng)纓，吃住在距離岸邊13公里的海上生活平臺(tái)。洋口每天2個(gè)高潮、2個(gè)低潮，凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘，他就帶領(lǐng)大家起床搶潮施工，夏天一身汗一身鹽霜，冬天寒風(fēng)像刀子一樣鉆心刺骨。

為了搶抓有效施工“窗口期”，李聰組織大家24小時(shí)分班不間斷搶潮作業(yè)，漲潮時(shí)一片汪洋，拋石船靠近進(jìn)行拋石施工；退潮時(shí)，海灘露出來(lái)，測(cè)量放點(diǎn)、打鋼板樁、鋪排沙袋，抓緊施工。

由于是在外海無(wú)掩護(hù)建島，工況惡劣，打樁船定位困難，李聰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)改良了打樁工藝，將兩條船連成一體，中間留2米間隙，借助GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，確定好預(yù)定位置，再對(duì)鋼板樁進(jìn)行施打，穩(wěn)定性的提升讓打樁效率大幅提升，成功在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前，完成整個(gè)工程量的70%以上。

2008年8月11日，中交二航局三公司中標(biāo)石武鐵路客運(yùn)專線（河南段）站前工程?！斑@是公司首個(gè)高速鐵路項(xiàng)目，鐵路項(xiàng)目與水工項(xiàng)目完全不同，作為‘路外單位’，我們壓力很大，但斗志更足?！崩盥敾貞浀?，工程施工突出“快、緊、急、好”，中心試驗(yàn)室籌建、制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座、砼攪拌站和門機(jī)等大型工裝設(shè)備的安裝調(diào)試等工作全面鋪開(kāi)，2009年2月24日，制梁場(chǎng)一次性首孔箱梁澆筑成功；5月25日，一次性成功架設(shè)首孔箱梁；2010年1月18日，開(kāi)始無(wú)砟軌道施工；5月20日，最后一榀箱梁架設(shè)完成；11月20日，最后一塊軌道板CA砂漿灌注結(jié)束……項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度一直走在計(jì)劃工期前面。

2010年，在李聰?shù)膸ьI(lǐng)下，項(xiàng)目部以出色的業(yè)績(jī)被業(yè)主京廣客專河南公司評(píng)為“質(zhì)量安全管理先進(jìn)單位”“標(biāo)準(zhǔn)化管理項(xiàng)目部”“標(biāo)準(zhǔn)化工地”“優(yōu)質(zhì)樣板工程”“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)”。

李聰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)受住了一次又一次考驗(yàn)，完成了一個(gè)又一個(gè)看似不可能完成的任務(wù)。如今，擔(dān)任公司總經(jīng)理的他責(zé)任更大、擔(dān)子更重，但獲得“茅以升家鄉(xiāng)獎(jiǎng)”的他依舊自信從容：“我將以風(fēng)雨兼程再出發(fā)的奮進(jìn)姿態(tài)，為中交集團(tuán)建成世界一流企業(yè)添磚加瓦。” （汪俊 記者 周迎）