日報訊 （記者彭軍君）眼下正是施工的黃金季節(jié)。1日上午，中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋施工現(xiàn)場，樁機林立，機械轟鳴，工人們正圍繞主體工程開展施工，長江南北兩岸各個橋墩建設(shè)有序推進。

在s07號墩施工現(xiàn)場，記者看到，在鋼板樁圍堰內(nèi)，施工人員正在用手持式鑿毛機對墩身混凝土澆筑面進行鑿毛，確保新舊混凝土接觸面的結(jié)合程度達到要求，為后續(xù)墩身節(jié)段混凝土澆筑進行準(zhǔn)備工作。中鐵大橋局滬渝蓉高鐵5標(biāo)一分部總工程師王錚告訴記者：“我們有500多名操作工人在施工現(xiàn)場值守，下一個重要節(jié)點是塔座的混凝土澆筑和非通航孔橋的首片鋼梁架設(shè)，預(yù)計5月中下旬施工完成?！庇浾吡私獾剑?月底，崇啟公鐵長江大橋3號、4號主橋墩均已完成承臺澆筑，意味著主通航孔橋已經(jīng)進入水上施工階段，為后續(xù)塔座以及主塔施工奠定了基礎(chǔ)?！拔逡弧逼陂g，施工人員繼續(xù)堅守崗位不停工，全力以赴保障項目建設(shè)有序推進。截至目前，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋鉆孔樁全部完成，南引橋承臺完成33%、墩身完成20%，北引橋承臺完成100%、墩身完成50%。南北合建段引橋同步推進中。

在海太長江隧道項目的施工現(xiàn)場，混凝土運輸車穿梭于各個作業(yè)點，工人們或綁扎鋼筋或澆筑混凝土。項目總監(jiān)辦試驗工程師胡坤、試驗室主任攸新建正拿著測溫儀，對即將澆筑的混凝土進行溫度檢測。“測得的溫度是15℃，符合施工要求?！焙ふf，混凝土在澆筑過程中如果溫度變化過大，容易產(chǎn)生裂縫，影響建筑的壽命和安全。為確保工程質(zhì)量，項目上的混凝土“逢澆必檢”。海太長江隧道是目前世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道、我國斷面最大的水下盾構(gòu)隧道、全國首個超大直徑盾構(gòu)隧道預(yù)制拼裝一體化建造的公路隧道，管片外徑達16米，隧道全長約11.185公里，被稱為“萬里長江第一隧”。目前，項目江北段明挖隧道正進行土方開挖、鋼支撐、底板、側(cè)墻、中隔墻等工序施工。預(yù)計年內(nèi)盾構(gòu)機始發(fā)，從海門向江對岸的太倉市掘進。

張靖皋長江大橋1200余名建設(shè)者堅守崗位不停工，安全有序推進工程建設(shè)。南航道橋南錨碇施工現(xiàn)場，混凝土運輸車、履帶吊機、工程車來回穿梭；南航道橋南主塔吊裝工地，在地面司索人員指揮下，一臺超萬噸米級的W12000—450型塔式起重機緩緩將主塔T3節(jié)段吊起，實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接。北航道橋北主塔、北引橋施工現(xiàn)場，吊車、泵車等機械設(shè)備來來回回，忙著運送鋼筋、混凝土等施工材料。