蕪湖長江大橋今年清明小長假首次嘗試開辟“潮汐車道”，通行效率明顯提升，單向通行能力提升23%至28%。

　　每逢重大節(jié)假日，蕪湖長江大橋在早晚高峰都會呈現出東西向交通流量“潮汐”特征。為此，大橋交警部門展開調研工作，逐步掌握了大橋交通流量特征和規(guī)律，認為蕪湖長江大橋在重大節(jié)假日或個別特殊時段的雙向車流量差距懸殊，具備開行“潮汐車道”的條件，并提出了“潮汐車道”管控模式的構想，即在車流量高峰時段，將流量較少的車道“借道”給流量較多的車道，對長江大橋容易擁堵的節(jié)點路段采取上午將由東向西上橋段變?yōu)?車道通行，下午將由西向東上橋段變?yōu)?車道通行，以此緩解節(jié)點路段的擁堵。

　　為確保“潮汐車道”順利實施，大橋交警部門從3月底開始施工安裝交通配套設施，共新建、改建交通標志25塊，撤除隔離護欄412個，還安置安裝了反光道釘和可變標志，施劃各類交通標線、引導標識、文字等。同時制定、完善三級指揮疏導機制。交警部門在借道車道一側等間距擺放反光錐筒或臨時移動便攜式隔離欄，控制借道車道，輔之以地面引導標識、文字，并在車道兩側設置醒目的引導標志標牌。交警在沿線安排警力通過手勢指揮引導車輛駛入，并通過新聞媒體、路面交通誘導牌、手機短信、交警微博等途徑進行廣泛宣傳。

　　4月4日上午8時，蕪湖長江大橋正式實施“潮汐車道”(東向西)管控模式。上午9點半左右，記者在現場看到，蕪湖長江大橋由東向西(合肥方向)車流雖然很大，但通行井然有序，沒有看到以往節(jié)假日期間車輛排長龍的情形。同時，收費道口車輛排隊的時間也比以前大大縮短。

　　現場監(jiān)測數據顯示，實施“潮汐車道”收效明顯，4日上午8時至11時，平均車流量為每小時5400余輛，與以往清明小長假最大單向通行流量相比提升23%；下午3時至5時，蕪湖長江大橋又實施“潮汐車道”(西向東)管控模式，這一時段內平均車流量為每小時5600余輛，單向通行能力提升28%。盡管清明首日車輛通行總量與去年相比基本持平，但整個大橋單向通行能力得到了優(yōu)化，雙向通行能力分配更加合理，大橋收費站道口通行能力普遍提升了20%至30%。(記者 沈宮石 通訊員 何和)

　　【編后】

　　只是變換了一下車道數，昔日擁堵狀況就大為改觀，真可謂變了思路、寬了道路。隨著節(jié)假日出行車輛增多，如何讓交通變得順暢，需要管理者開動腦筋，因地因時制宜，破解擁堵瓶頸。蕪湖長江大橋的做法值得借鑒。