逢山開路，遇水架橋。新中國成立70年以來，特別是黨的十八大以來，江城大地上交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了深刻變化。蕪湖交通人在路上、在橋上、在水上，用汗水和智慧奮力書寫著蕪湖城鄉(xiāng)交通發(fā)展的壯麗史詩。
今天的蕪湖，已成為全國性綜合交通樞紐城市，全國“十縱十橫”綜合運輸大通道重要節(jié)點城市，長江經(jīng)濟(jì)帶立體交通走廊重要節(jié)點，長江干線江海聯(lián)運的樞紐港，安徽省融入長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的“橋頭堡”。
10984公里
公路總里程居全省第一
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”到現(xiàn)在“村村通”“暢通工程”的水泥路、瀝青路，從物流閉塞“此路不通”到如今電商物流延伸到村到鄉(xiāng)，從片片好風(fēng)景“養(yǎng)在深閨人未識”到如今農(nóng)村旅游興旺發(fā)達(dá)……蕪湖農(nóng)民親眼見證了農(nóng)村公路建設(shè)帶來的幸福好日子。
然而，在上世紀(jì)80年代初，我市農(nóng)村公路總里程還不到1000公里。大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊都不通公路，信息傳遞不暢，物流運輸不通，農(nóng)產(chǎn)品出不去。地方公路管理處副處長王斌回憶，“90年代我畢業(yè)分配到交通局，看到了全市第一版的縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃，大段大段的不通車標(biāo)識幾乎鋪滿了圖紙。”
新世紀(jì)后，我市相繼出臺一批配套政策和實施意見，掀起一輪又一輪農(nóng)村公路建設(shè)高潮：2005年，市委市政府提出3年內(nèi)完成全市498個行政村通水泥路的建設(shè)目標(biāo);“十二五”期間，農(nóng)村公路危橋改造項目連續(xù)多年被列為全市民生工程;2016年，為期三年的農(nóng)村道路暢通工程啟動;2018年，以建好、管好、護(hù)好、運營好為目標(biāo)的“四好農(nóng)村路”啟動建設(shè)。
今天的蕪湖，農(nóng)村公路里程邁入1萬公里，比90年代初期增加了10倍;全市44個鎮(zhèn)全部實現(xiàn)通客運班線，通客車的建制村總數(shù)也達(dá)483個，繁昌縣、蕪湖縣實現(xiàn)了鎮(zhèn)村100%通公交。“村路硬化到地頭，公共交通到村頭”成為我市農(nóng)村公路的生動詮釋。
解決“出行難”，就是要提升城市交通循環(huán)效率。因此，國省干線改造也成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。
2003年，我市首個分離式互通立交——大橋南岸接線啟動建設(shè)。作為國道205過境線的一部分，這座大型立交通車徹底打通瓶頸，改變了城市出入口擁堵狀況。從此，蕪湖宣告進(jìn)入立體交通時代，Y型互通、分離式互通等各類大型立交一座接著一座，真正貫通了城市南北。2018年，連接兩個國家級開發(fā)區(qū)的弋江路耗時10年共建設(shè)13座立交，實現(xiàn)全線快速化通車，時速從不足20公里提升到60公里，極大地緩解了過境車輛通行壓力。此外，蕪?fù)吐贰⑹弻幝?、蕪繁路等多條市縣快速通道也在近年完成多輪升級改造，新建袁澤橋、清水河橋、南陵渡橋等一大批橋梁投入使用，使市縣時空距離不斷刷新，一小時城市生活圈初步實現(xiàn)。
一組數(shù)據(jù)或許更加直觀地解釋城市公路的跨越式發(fā)展。全市公路總里程達(dá)10984公里，公路路網(wǎng)密度183.43公里/百平方公里，位居全省第一;國省干線1053公里，國道5條，均實現(xiàn)一級公路或快速化公路改造;“十三五”以來，我市投入約6億元實施國省干線養(yǎng)護(hù)工程，橋隧技術(shù)狀況居全省第一……
互聯(lián)互通
高鐵、高速路網(wǎng)加速編織
1996年9月，長江江面正橋2號橋墩作業(yè)平臺拋錨定位，拉開了蕪湖長江大橋開工建設(shè)的序幕。經(jīng)歷了1000多個晝夜的艱苦施工后，這座“世紀(jì)金橋”于2000年建成通車，成為蕪湖經(jīng)濟(jì)外向發(fā)展的主動脈。
長江大橋飛架，蕪湖也從此昂首進(jìn)入高速時代。2003年，蕪湖境內(nèi)的第一條高速蕪宣高速通車，再次刷新了蕪湖至長三角腹地的時空距離，打通了“華東第二通道”。
今天，蕪湖市域內(nèi)通行跨江橋梁3座，分別為蕪湖長江大橋、二橋和銅陵公鐵大橋。商合杭大橋和城南過江隧道正在建設(shè)，泰山路長江大橋前期工作正在推進(jìn)。建成G50沿江高速、G5011合蕪宣高速、G4211蕪馬高速、S11巢黃高速(長江二橋)、S32銅南宣高速、S28蕪溧高速、S22天潛高速(北沿江高速)等7條高速公路，通車?yán)锍虨?84公里。預(yù)計到2022年，“兩環(huán)九射”高速公路網(wǎng)基本建成，將有效促進(jìn)長三角地區(qū)城際快速通行。
“在推進(jìn)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的進(jìn)程中，我們?nèi)υ?lsquo;互聯(lián)互通’和‘等高對接’上做文章。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今天的蕪湖，正以大通道、大樞紐的建設(shè)引領(lǐng)大交通發(fā)展，全力推進(jìn)五條高速建設(shè)，包括蕪合、蕪馬、蕪宣三條高速“四改八”擴(kuò)容升級，以及蕪黃高速、岳武高速東延工程建設(shè)，持續(xù)強化與滬、寧、杭、合、蘇等城市的合作聯(lián)動。
立足新時代，蕪湖鐵路的建設(shè)和發(fā)展也即將駛?cè)胄碌囊徽尽?/p>
自2000年蕪湖長江公鐵大橋通車，蕪湖鐵路實現(xiàn)“十字交叉”;到2015年合福高鐵通車，結(jié)束無為、南陵兩縣不通鐵路的歷史，寧安城際通車，蕪湖邁入高鐵時代;再到如今，商合杭、合安九、皖贛、宣績、昌景黃、滬蘇湖、蘇南沿江等鐵路項目加速建設(shè)，特別是商合杭鐵路的全線貫通近在眼前，蕪湖即將擁有7個高鐵客運站，全方位接入國家高鐵“八縱八橫”主干網(wǎng)。到2020年，除西藏、海南、寧夏以及香港、澳門和臺灣暫無法直接通達(dá)外，從蕪湖出發(fā)可以一站直達(dá)全國20多個省、自治區(qū)、直轄市。
江海聯(lián)運
“長江巨埠”再展雄風(fēng)
萬里長江，默默無語，見證了蕪湖“以港興市、港城聯(lián)動”的發(fā)展歷程。
1980年，蕪湖港貨物吞吐量不足500萬噸、外貿(mào)集裝箱量為零;今天，蕪湖港已是全省首個邁入億噸大港的港口，集裝箱年吞吐量將突破100萬標(biāo)箱。1978年，蕪湖市航運企業(yè)數(shù)不到10家，在冊登記船舶1088艘，52965載重噸;今天，這個數(shù)字變?yōu)?914艘，850萬載重噸，運力增長了160倍。
今天的蕪湖，正在以長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角協(xié)同推進(jìn)港航一體化發(fā)展為契機(jī)，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，打好蕪湖水運品牌，將蕪湖打造成為皖江航運中心、安徽外貿(mào)主樞紐港和長江中上游江海聯(lián)運的樞紐港。進(jìn)一步推進(jìn)跨港口、跨區(qū)域合作，進(jìn)一步做大做強蕪湖港集裝箱、商品汽車滾裝及江海聯(lián)運、江海直達(dá)體量，全面提升蕪湖港航集聚輻射能力。
今年的蕪湖，借勢港口集團(tuán)落戶蕪湖的契機(jī)，全面推進(jìn)港口資源整合和港航企業(yè)合作。開通“一主兩翼”航線，即蕪湖港至上海洋山碼頭“點對點直航班輪”，合肥、安慶、池州、銅陵至蕪湖港“港航巴士”，打造長江下游集裝箱轉(zhuǎn)運中心。并規(guī)劃建設(shè)國內(nèi)最大的內(nèi)河航運要素大市場。
記者從市交通運輸局、市港航管理局獲悉，隨著長江蕪湖段通航條件不斷改善，萬噸級船舶常年通航，2—3萬噸級船舶可以直達(dá)蕪湖港。同時，蕪申運河、合裕線高等級航道整治工程建成，與長江黃金水道在蕪湖形成十字交叉，蕪湖通江達(dá)海，連南接北，溝通中西部的交通樞紐地位愈發(fā)凸顯，“長江巨埠”必將再展雄風(fēng)!
