近日，開車路過合肥市馬鞍山路的市民周先生發(fā)現(xiàn)，馬鞍山路與九華山路交口的地面有點(diǎn)顛簸，路面疑似出現(xiàn)起伏。在馬鞍山路高架橋下，合肥地鐵1號(hào)線正在進(jìn)行隧道施工，“會(huì)不會(huì)是因?yàn)橥谒淼酪鸬模?rdquo;周先生心中存疑。但負(fù)責(zé)此處地鐵施工的有關(guān)人士表示，路面拱起不一定是盾構(gòu)施工造成的。

　　“我記得馬鞍山路高架建好沒有幾年，橋下路面的質(zhì)量一直很好，怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？”細(xì)心的周先生回家后又來到路口進(jìn)行了仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)路面的拱起似乎都是沿南北向排列的，與正在施工中的地鐵1號(hào)線一個(gè)方向，而且周邊也沒有別的破壞痕跡，這也是他懷疑路面拱起與地鐵施工有關(guān)的主要原因。周先生與新安晚報(bào)記者取得聯(lián)系，希望本報(bào)能夠解除他的疑惑。

　　隨后，記者來到馬鞍山路與九華山路交口周先生所說的位置，發(fā)現(xiàn)路面已經(jīng)攤鋪上新的瀝青，似乎剛剛修復(fù)過，地面的起伏顯得不是特別明顯，但是仔細(xì)查看還是能夠發(fā)現(xiàn)一些痕跡的，另外在該路口周圍路面也出現(xiàn)了一些微微拱起。

　　負(fù)責(zé)此處地鐵施工的項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們在進(jìn)行盾構(gòu)施工前以及施工過程中，都會(huì)對地表進(jìn)行監(jiān)測，對于此次市民反映的地點(diǎn)，現(xiàn)場又進(jìn)行了地下雷達(dá)探測，結(jié)果證明地下土層是密實(shí)的，沒有安全隱患。另外，對于此處的沉降，經(jīng)檢測大約在1厘米，而且均已穩(wěn)定，按照盾構(gòu)施工的國家標(biāo)準(zhǔn)，沉降在3厘米范圍值內(nèi)都屬于正常范圍。

　　該負(fù)責(zé)人向記者強(qiáng)調(diào)，首先此處出現(xiàn)的地面拱起并不一定是盾構(gòu)施工造成的，因?yàn)榈缆返恼Ｊ褂靡约霸谥匦蛙嚨妮氒埾露紩?huì)出現(xiàn)起伏。其次，即便與地鐵盾構(gòu)施工有關(guān)，只要地面沉降在警戒值范圍值內(nèi)都是安全的，市民不必?fù)?dān)心。而且，目前該段盾構(gòu)施工已經(jīng)結(jié)束，盾構(gòu)機(jī)已由南向北穿過了該路口，處于路口北側(cè)約300米的位置，接下來的施工也不可能對該路口的路基、路面再造成影響。

　　另外，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者，該段地鐵隧道屬于地鐵1號(hào)線土建4標(biāo)區(qū)間工程，埋在地下19米左右，目前雙線已推進(jìn)了1800米。監(jiān)測顯示，全線盾構(gòu)施工安全可控，均未對道路或高架造成明顯影響。而在盾構(gòu)機(jī)通過的路段，因?yàn)榈叵滤淼酪驯还芷瑩纹鸬乃淼捞畛浜?，所以不?huì)再發(fā)生進(jìn)一步的變化，也就是說不會(huì)影響道路質(zhì)量安全，也不會(huì)再對地面道路產(chǎn)生進(jìn)一步的損害。

　　現(xiàn)場第三方監(jiān)測單位告訴記者，此前在國內(nèi)其他城市地鐵施工時(shí)確實(shí)發(fā)生過塌陷等事故，但并不是在隧道盾構(gòu)區(qū)間發(fā)生的，另外塌陷的發(fā)生也是突然的，并不是路面沉降后一步步演變而成的，“這完全是兩種情況，市民不必多慮。另外，一般情況下，馬路上出現(xiàn)一些不大的起伏，可能市民并不會(huì)在意。但是因?yàn)榕c地鐵施工有關(guān)，所以大家才會(huì)格外關(guān)注，這是可以理解的。”

　　-鏈接

　　地鐵施工中的高危區(qū)域

　　“一般來說，地鐵穿越城市不同區(qū)域，施工的難度系數(shù)和危險(xiǎn)控制系數(shù)肯定是不一樣的，比如高架橋下區(qū)域確實(shí)屬于盾構(gòu)施工需重點(diǎn)監(jiān)測區(qū)域。”負(fù)責(zé)合肥地鐵1號(hào)線4至6標(biāo)段第三方監(jiān)測的北京城建監(jiān)測院的相關(guān)人士告訴記者，在高架橋下方進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，除了正常的施工前設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的勘測、施工過程中的監(jiān)測、掘進(jìn)之后對路面的復(fù)測外，施工過程中幾乎每隔10米都會(huì)布一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，每根橋柱子上還會(huì)有兩個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，每天進(jìn)行一至兩次的監(jiān)測，以確保施工安全。

　　另外，1號(hào)線敷設(shè)在馬鞍山路高架下的部分，雖說是在高架橋下，但嚴(yán)格來說只是在高架橋投影下方，并非處于橋梁樁基的正下方，類似這樣的情況在其他城市并不少見，“應(yīng)該說這種情形的施工非常常見，再加上合肥的土質(zhì)屬粘土型，非常適合進(jìn)行地鐵盾構(gòu)施工，而且盾構(gòu)施工也是一項(xiàng)成熟的施工方式，所以市民無需擔(dān)心。”

　　有關(guān)人士告訴記者，高架橋的樁基基本在地下40米深，而地鐵埋深大多在地下20米左右，不是在樁基的正下方。此外，河道、居民區(qū)、學(xué)校、道路、橋梁、鐵路等區(qū)域都屬于地鐵施工的敏感區(qū)域，施工單位在前期方案設(shè)計(jì)、施工過程中的監(jiān)測等都會(huì)做好層層安全防護(hù)。

　　-延伸

　　穿越五里墩不會(huì)有危險(xiǎn)

　　記者從合肥軌道辦了解到，五里墩立交橋正下方的隧道計(jì)劃在今年下半年開始掘進(jìn)，計(jì)劃主要穿越A3、A4匝道樁基，另有4條匝道部分穿越，其中隧道正穿樁基54根，側(cè)穿樁基39根。

　　所謂正穿指的是從樁基投影的正下方穿過，側(cè)穿實(shí)際就是從樁基側(cè)面穿過。合肥市軌道辦相關(guān)人士告訴記者，近幾年新建的高架橋樁基一般比較深，大約在40米左右，地鐵隧道采用側(cè)穿的方式通過，但五里墩立交橋由于建設(shè)年代較久，當(dāng)時(shí)的樁基也相對較淺，所以可能會(huì)有一部分隧道會(huì)正穿樁基。

　　據(jù)介紹，穿越五里墩立交橋的隧道埋深為22.8~27.2米，隧道拱頂距離樁底距離為3.5~9米，設(shè)計(jì)已從平面和豎向上盡量拉大隧道與橋樁之間的距離，最大限度減少互相干擾，通過設(shè)計(jì)計(jì)算分析和類似工程經(jīng)驗(yàn)，隧道穿越對五里墩立交橋影響很小，完全可以保證五里墩立交橋的通行安全。

　　按照目前的工期計(jì)劃，穿越五里墩立交橋下的2號(hào)線隧道將在下半年動(dòng)工，針對五里墩立交橋建設(shè)年代較早和近期的維修情況，有關(guān)方面會(huì)進(jìn)行特別考慮，并研究制訂一些有針對性的保護(hù)措施和施工方案，以確保安全。