“以往在常州拆分后的鋰電池,需返運重慶進行危險貨物包裝使用鑒定才可以出?!,F在從常州直接運往上海港出海,僅運輸環(huán)節(jié)就節(jié)省了7天時間?!背V荼葋喌掀囉邢薰矩撠熑私榻B,在常州就地實施鋰電池危險貨物包裝使用鑒定,預計每年為企業(yè)減少運輸、堆存等成本超千萬元。
一輛新能源汽車及配套鋰電池出口涉及生產、裝配、拆分三地。動力鋰電池組屬于危險貨物,按照我國規(guī)定,需生產企業(yè)向產地海關申報危險貨物包裝使用鑒定,鑒定合格后才能出口。以此次出口為例,使用的鋰電池在重慶生產,運至其他工廠整車裝配測試,再在常州基地將車身與電池拆解并分別包裝。改革前,單獨包裝的汽車電池還需運回重慶實施危險貨物包裝使用鑒定。往返運輸之下,電池在途安全風險、運輸時間、物流成本、損耗等均大幅增加。
為進一步便利新能源汽車進出口、釋放改革紅利,海關總署于今年4月在全國推廣“分箱發(fā)運”模式,即將車身與鋰電池拆分后,分別發(fā)運出口。4月初,常州海關在調研中,了解到常州比亞迪汽車有限公司有在拆分地,也就是常州完成包裝檢驗的需求,于是向所屬上級部門南京海關提出試行拆分地“分箱發(fā)運”出口模式。南京海關隨即對接重慶海關,啟動跨關區(qū)協作機制,產地海關與拆分地海關實施聯動監(jiān)管,直接減少了鋰電池在產地與拆分地往返運輸環(huán)節(jié)。
在監(jiān)管現場,常州海關通過信息化系統,核實裝配地裝配情況,完成鋰電池危險貨物包裝使用鑒定,并與西永海關實現檢驗結果互認,確保危險品運輸安全監(jiān)管不脫節(jié)。
下一步,常州海關將聚焦“新三樣”等新興產業(yè)發(fā)展,精準施策、靶向發(fā)力,持續(xù)暢通出海通道,助力新能源企業(yè)開拓出更廣闊的海外市場。
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