9月7日，位于馬洲島的張靖皋長江大橋施工現(xiàn)場傳來捷報：南航道橋北主塔T26節(jié)段在300米高空實現(xiàn)毫米級對接，塔高正式突破300米，相當于100多層樓高，向著“世界最高懸索橋索塔”目標邁出關鍵一步。

張靖皋長江大橋是中國跨2000米橋梁的“開山之作”，涵蓋南、北兩座航道橋、三座引橋及4座主塔、1座輔塔，其中南航道橋北主塔設計高度350米（約125層樓高），為門字形結(jié)構(gòu)，分上下游兩幅塔柱施工，每幅塔柱含30個節(jié)段，單個節(jié)段施工周期約10天。

此次T26節(jié)段吊裝施工難度顯著。該節(jié)段采用“分體式雙塊體”設計，重達254噸、高13.5米，施工團隊借助15000噸米級塔吊，在高空強風、晝夜溫差大的復雜環(huán)境下，依托“制造工廠化、現(xiàn)場裝配化”模式與BIM數(shù)字孿生技術，從橫、縱、豎三個空間維度實施精細化調(diào)控，最終將鋼塔定位精度控制在±3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)“厘米級施工、毫米級合龍”的精度突破。

值得關注的是，北主塔創(chuàng)新采用世界首創(chuàng)的“鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系”，塔柱內(nèi)嵌4根直徑3.6米的巨型鋼管柱。該結(jié)構(gòu)可使承載力提升30%，同時減輕塔身自重50%，為全球兩千米級懸索橋建設提供了“中國方案”。中鐵大橋局相關技術負責人劉道榮表示，這座“全球第一高懸索橋主塔”預計今年年底封頂。

作為國家“八縱八橫”交通網(wǎng)關鍵節(jié)點，張靖皋長江大橋連接滬陜高速與張家港疏港高速，通車后張家港至如皋的車程將從1小時縮短至20分鐘，對完善過江通道布局、推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展意義重大。整個工程預計2028年10月建成，屆時將為長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新動能。