“據(jù)統(tǒng)計，今年以來衢州市涉及電動自行車引發(fā)的交通事故共計10817起，占事故總數(shù)的70%，其中死亡人數(shù)占事故總數(shù)的50%，個別路段達到90%以上。從現(xiàn)在起，全市交警都將不間斷組織對電動自行車闖紅燈，逆向行駛，占用機動車道行駛等違法行為進行現(xiàn)場處罰……”前兩天，不少市民收到了衢州交警群發(fā)的這條手機短信，電動自行車的交通安全問題再次成為人們關注的焦點。

　　近年來，我市電動自行車的數(shù)量猛增。據(jù)統(tǒng)計，當前我市電動自行車達九十多萬輛，其中衢州市區(qū)有三十余萬輛。在城市道路通行空間日益擁堵、機動車尾氣污染狀況日趨嚴重的情況下，電動自行車以其便捷、經(jīng)濟、環(huán)保的特性，成為市民短距離出行的重要交通工具，但是電動自行車道路交通事故頻發(fā)等問題也開始日益突出。

　　橫穿道路引發(fā)的事故多

　　“在行駛過程中隨意橫穿道路的違法行為往往容易引發(fā)交通事故。”據(jù)市交警支隊安序大隊民警徐民介紹，在涉及電動自行車的重大傷亡事故中，大多伴隨著電動車隨意橫穿道路的交通行為。有些電動車在騎行過程中突然改變車道進行橫穿，容易與后方車輛引發(fā)交通沖突，隨之引發(fā)一系列交通事故。

　　統(tǒng)計顯示，今年以來全市電動自行車引發(fā)的交通事故共計10817起，占事故總數(shù)的70%。

　　“通過看交通事故監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，有些電動自行車在行駛過程中毫無征兆地隨意橫穿馬路，既沒有觀察周邊路況，也沒有給其他車輛相關提示。”徐民說，電動自行車騎車人安全意識薄弱，認為一些交通行為并不會引發(fā)車禍，成為引發(fā)此類交通事故的重要隱患。

　　除了電動自行車橫穿道路的交通違法行為，電動自行車闖紅燈、逆行、占道通行等幾種交通違法行為也極易引發(fā)交通事故。

　　后座乘客事故死亡率高

　　在這些涉及電動自行車的重大傷亡事故中，電動自行車違法載人是導致事故后果嚴重的重要因素。據(jù)交警統(tǒng)計，今年以來，電動自行車引發(fā)的交通事故共致73人死亡，其中60%死亡的是電動自行車后座乘客。“電動自行車行駛過程中，駕駛?cè)四苈氏劝l(fā)現(xiàn)交通事故，做出相應的判斷，而后座的乘客往往反應慢半拍而遭遇危險。”

　　今年10月16日，我市一名男子騎著電動自行車帶著妻子行駛在蘭賀線廿里段，在橫穿公路過程中，由于車速過快，與后方貨車發(fā)生相撞事故后，造成了該男子的妻子當場死亡，自己也受重傷。

　　“道路橫穿加上違法載人的類似事故有很多，而且一旦發(fā)生往往會釀成悲劇。”提起這起電動車事故，徐民一臉惋惜。

　　府東街與衢化路事故高發(fā)

　　交警介紹，從發(fā)生電動自行車交通事故的道路分布上來看，蘭賀線廿里集鎮(zhèn)路段，滬瑞線高家安仁路段，市區(qū)府東街與衢化路等路段屬于事故高發(fā)路段。

　　這些路段為交通要道，車流量大，人員流動性大，在道路設計上雖然中間有隔離帶，但是隔離帶有多個缺口，方便了電動自行車隨意穿行。蘭賀線廿里集鎮(zhèn)路段和滬瑞線高家安仁路段屬于連接城鄉(xiāng)接合部的連接線，同時也是沒有機動車道與非機動車道隔離設施的機非混合路段，所以很多電動自行車主習慣于在道路中間行駛或者越線駛?cè)霗C動車道，極易與正常通行的機動車形成交通沖突，進而引發(fā)事故。

　　徐民說，在有機非分隔線而沒有護欄的路段，電動自行車要保持在非機動車道內(nèi)通行，借道時應該減速觀察周圍車輛情況后再駛?cè)霗C動車道，在借道后應迅速駛回非機動車道。

　　專項整治行動正在進行

　　“不少電動自行車駕駛員安全意識薄弱，認為一些違法行為并不會引發(fā)車禍。還有的人從眾心理比較強，看著別人闖紅燈或橫穿道路，自己也就跟著違法，根本沒有想到危險。”徐民說，盡管我市交警部門一直以來對電動車違法行為嚴管嚴處，但屢禁不止。

　　作為衢州市首次行使地方立法權之后制定的第一批實體法之一的《衢州市市區(qū)電動自行車管理規(guī)定》，將于明年5月1日正式實施，這也意味著整治電動自行車逆行、闖紅燈、亂停亂放等交通違法行為將有法可依。

　　為了配合《衢州市市區(qū)電動自行車管理規(guī)定》順利實施，規(guī)范中心城區(qū)道路通行，做到暢通有序、整齊劃一，從本月17日開始，我市已啟動第四次交通違法專項整治行動，對電動自行車闖紅燈、逆向行駛、占用機動車道行駛等違法行為進行現(xiàn)場處罰，“會對違反交通規(guī)則的駕駛員進行交通安全宣傳教育，集中組織觀看警示教育片，并要求簽署‘守法承諾書’等方式進行處罰、教育”。