新華網杭州1月27日電 (通訊員 馬迎飛)自2014年11月初BRT1號線開始施工，到2015年2月12日正式開通運行，金華僅用3個月時間就成功打造了國內首條“低碳化、便利化、智能化”的純電動快速公交(BRT)線路。從動議之時的疑慮重重、頗有爭議到現(xiàn)在市民的廣泛點贊、叫好又叫座，金華為國內同類城市推廣應用純電動BRT及互聯(lián)網商業(yè)開發(fā)提供了可借鑒的樣本。

　　BRT1號線北起浙江師范大學公交站，終點位于金華市體育中心，貫穿金華城區(qū)南北中軸線，全長15.5公里，總投資1.24億元。2015年共行駛182萬公里，完成營收774萬元，運送各類乘客613萬人次?？偤碾娏?28萬度，每公里耗電1.25度，每公里電費1.14元(按電費單價0.908元計算)，千公里材料費100元，車輛服務合格率 100 %，車輛整潔合格率100 %。

　　亮點一：低碳節(jié)能，出行便捷

　　BRT1號線選用本地產品節(jié)能水平高，性能優(yōu)異的青年集團電動公交車。電動車比常規(guī)燃油汽車在能效、減排、降噪方面有明顯優(yōu)勢，我市依托新能源汽車產業(yè)優(yōu)勢，在BRT1、2號線均選用純電動汽車作為運行車輛，在全國首創(chuàng)純電動快速公交模式。在運行過程中，BRT1號線將智能系統(tǒng)應用得淋漓盡致。該系統(tǒng)采用GPS進行數(shù)據采集，結合客流流量分析，以GIS(地理信息系統(tǒng))為操作平臺，在對公交線網布局、站點布局、發(fā)車間隔等進行優(yōu)化和設計的基礎上，實現(xiàn)站臺自動收費、對公交車輛進行自動調度和實時監(jiān)控，以保證車輛的準點運行，并使出行者能夠通過電子站牌、手機APP等媒介了解車輛的到達時刻，提高公交服務質量，在提高運營效益的同時，降低乘客的出行成本。

　　BRT1號線實行專車專道，僅在上下班高峰時段和節(jié)假日有限開放，BRT車輛受社會車輛干擾較少，運行速度得以有效保障。目前，BRT1號線平均時速達25公里/小時以上，比常規(guī)公交提高了10公里/小時。BRT1號線全線運行用時僅35分鐘，比私家車縮短5分鐘、比常規(guī)公交車縮短25分鐘以上。為了實現(xiàn)零換乘，金華市區(qū)優(yōu)化調整公了交線網，11條常規(guī)公交線與BRT無縫對接，不出站臺即可同向免費換乘，市民以此可到達主城區(qū)大多數(shù)區(qū)域，實現(xiàn)“2元走遍金華”。

　　亮點二：創(chuàng)新“互聯(lián)網+公交”商業(yè)新模式

　　商業(yè)開發(fā)突出“互聯(lián)網+”。我市以“金華行”網上平臺為依托，以手機活動為媒介，以公交出“行”為基點，串聯(lián)起乘客“吃、住、游、購”等多種需求，積極探索“互聯(lián)網+公交”商業(yè)模式，積極打造BRT1號線”流動商業(yè)街”。其具體運作模式為，“金華行”為入駐電商提供平臺，獲取相關服務費用及一定比例的產品銷售利潤，利用E郵箱、本地快遞、公交線路延伸等資源，打造極速物流平臺，實現(xiàn)車上下單、下車取貨。為了實現(xiàn)精準營銷，流動商業(yè)街”集中商家各類營銷、促銷資源，推出手機微信“搖一搖”活動，隨機獲得驚喜，開展網上讓利營銷活動。同時，公交卡會員還可累積公共交通消費積分兌換商品。 “流動商業(yè)街”的開通，打破了過去單純依靠車身、站臺廣告牌出租增加收入的模式，建立與商業(yè)互動共贏的營銷思路。

　　2015年11月25日運行以來，共有47家企業(yè)先后入駐并參與宣傳推介活動，參與市民超27萬人次，營銷額597萬元，還有300多家企業(yè)申請加入。“金華行”粉絲總量超過50萬人，并以每天不少于1000人的速度高速增長。

　　亮點三：經濟社會生態(tài)效益三豐收

　　經過將近一年的運行，我市BRT1號線實現(xiàn)了生態(tài)、社會、經濟效益皆豐收，成功打造了符合中小城市實際的，集快捷、舒適、便利于一體的國內首條純電動BRT線路。

　　在生態(tài)效益方面， BRT1號線是純電動快速公交線，污染能耗實現(xiàn)雙降。全年減少燃油消耗730噸，減少二氧化碳排放387噸，減少煙塵730噸，減少氮氧化物排放20噸，減少的總量排放指標可以直接用于支持其他重點項目建設。同時，大運量快速公交出行有效減少了私家車使用量，其帶動實際污染減排量更加客觀。

　　在社會效益方面，實現(xiàn)了綠色出行成風尚和盤活城市服務資源雙重效果。BRT1號線日均載客量超過2萬人，高峰時日超過3萬人以上，帶動市區(qū)公交總體運載量增長2個百分點，公共自行車租用人數(shù)增加124.3%。公共交通的熱度攀升直接降低了交通壓力，在機動車保有量年增加3萬輛的情況下，出現(xiàn)了主干道車流量不增反降的可喜變化，僅BRT1號線日均流量減少1000輛。有相當部分私家車主換乘BRT進行日?；顒樱行p少了城區(qū)的交通和停車壓力及環(huán)境污染。同時，“2元走遍金華”的公交服務帶動了城市邊緣區(qū)域的發(fā)展，綠色線路有效盤活綠色區(qū)塊。如位于城郊的市體育中心，在BRT1號線開通影響下，前來鍛煉休閑的人流量不斷攀升，目前日均人流量已超萬人，而2015年在市體育中心舉辦的動漫節(jié)、相親大會、萬人瑜伽表演等多起大型活動，其人流主要通過BRT到達及疏散的。

　　在經濟效益方面，BRT1號線2015年(2月12日—12月31日)預計營業(yè)總收入為1412萬元，其中客運收入774萬元，各類補貼462萬元，廣告收入218萬元。營業(yè)總成本為1385萬元，其中人力成本727萬元，能耗、維修、折舊及其他費用約658萬元。在不考慮建設成本形成的固定資產折舊的前提下，實現(xiàn)盈利27萬元。BRT1號線2016年全年預計營業(yè)總收入為1663萬元，其中客運收入960萬元，各類補貼521萬元，廣告收入294萬元。營業(yè)總成本為1622萬元，其中人力成本851萬元，能耗、維修、折舊及其他費用771萬元。在不考慮建設成本形成的固定資產折舊的前提下，盈利41萬元。如考慮能耗成本按國家政策進一步降低，流動商業(yè)街產生效益等因素，預計2016年盈利將在此基礎上有所增加。