繼奮戰(zhàn)17個(gè)月建成的鐵路金華南貨場(chǎng)一期投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)后，年末鐵路金華貨運(yùn)中心再傳捷報(bào)：全年貨運(yùn)總量從2015年的500萬噸增長(zhǎng)到570萬噸，其中集裝箱從125萬噸增長(zhǎng)到144萬噸，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)從816個(gè)標(biāo)箱增長(zhǎng)到7752個(gè)標(biāo)箱，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的喜人態(tài)勢(shì)。

　　鐵路貨運(yùn)量是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表。金華貨運(yùn)中心年運(yùn)輸總量增長(zhǎng)70萬噸，一方面反映出國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)“企穩(wěn)回升”的跡象，同時(shí)公路加大治理超載超限力度，而鐵路運(yùn)輸安全、價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，也促成了部分大宗貨物回歸鐵路。

　　相比年貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)，鐵路內(nèi)部更看重的是集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)。如果說水泥等大宗貨物更多的是“靠天吃飯”，那么集裝箱則是實(shí)打?qū)?，通過挖潛增效，發(fā)揮鐵路運(yùn)能潛力和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，向市場(chǎng)要增量、要效益，體現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力和戰(zhàn)斗力。

　　據(jù)金華貨運(yùn)中心介紹，鐵路貨運(yùn)改革三年來，該中心緊貼市場(chǎng)需求，推出了“門到門”一站式服務(wù)、全程物流總承包、多式聯(lián)運(yùn)、批量零散快運(yùn)、點(diǎn)到點(diǎn)快速貨物班列、行包貨物快速列車等一系列新服務(wù)、新產(chǎn)品，改革紅利正在源源不斷地釋放。

　　2013年鐵路貨運(yùn)改革，上海鐵路局在浙江設(shè)立杭州、金華兩大貨運(yùn)中心，更多的是倚重金華的交通樞紐地位。三年后，以年運(yùn)輸總量570萬噸的規(guī)模，金華夯實(shí)了在全省僅次于杭州的鐵路貨運(yùn)次中心的地位。

　　隨著鐵路金華貨場(chǎng)實(shí)施搬遷，新建金華南貨場(chǎng)、竹馬貨場(chǎng)，貨物裝卸作業(yè)、運(yùn)輸吞吐等能力有了質(zhì)的飛躍，加上金華公鐵聯(lián)運(yùn)港投入建設(shè)，一個(gè)區(qū)域性的大貨運(yùn)、大物流的格局正在形成。

　　貨運(yùn)改革：散貨物流回歸鐵路

　　鐵路貨運(yùn)具有安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，但長(zhǎng)期以來給人的感覺就是不方便，路上走走停停，發(fā)車、到達(dá)都沒個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)。

　　金華一些企業(yè)貨主說，早些年鐵路零散貨運(yùn)除了沒有固定班次、發(fā)貨時(shí)間不確定、經(jīng)常需要耐心等待計(jì)劃安排外，還對(duì)貨物數(shù)量有一定要求，必須湊齊一車皮才能發(fā)貨。遇到要緊急送達(dá)的貨物，一般都選擇走公路。

　　過去受制于客貨共線的運(yùn)能局限，鐵路貨運(yùn)主要確保大宗貨物和戰(zhàn)略性物資，零散貨物只能“望鐵興嘆”。隨著高速鐵路、客運(yùn)專線等連線成網(wǎng)，普速鐵路的運(yùn)能得到了極大釋放。鐵路部門嘗試?yán)眯碌倪\(yùn)輸組織方式和鐵路價(jià)格優(yōu)勢(shì)構(gòu)建全新的物流體系，進(jìn)軍散貨快運(yùn)市場(chǎng)。

　　自2014年以來，金華貨運(yùn)中心采用固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站等“五固定”的客車化開行模式，通過開行城際捷運(yùn)、長(zhǎng)三角快運(yùn)列車、集裝箱快運(yùn)班列等，擴(kuò)大貨物快運(yùn)列車開行數(shù)量和范圍，多渠道爭(zhēng)攬、集配貨源，限時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，對(duì)小到幾噸甚至幾十公斤的貨物也來者不拒。

　　尤其是今年以來，金華貨運(yùn)中心擴(kuò)大點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快運(yùn)列車的開行范圍，相繼開通了金華南—三水西(廣州)集裝箱快運(yùn)班列，金華南—貴陽南、柳州東、團(tuán)結(jié)村(重慶)、城廂(成都)、烏東(烏魯木齊)等方向的點(diǎn)到點(diǎn)快速貨物班列，進(jìn)一步做大零散貨物快運(yùn)市場(chǎng)。2017年還將組織開行往蘭州北、中鼎物流園(太原)等地的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速班列，提升貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)限。

　　這些貨物快運(yùn)列車的服務(wù)對(duì)象也發(fā)生了變化，主要針對(duì)中小型物流商、開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)等零散貨物集散地的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以及批發(fā)市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)、沿街商鋪及個(gè)人等，既有對(duì)物流時(shí)效和服務(wù)要求相對(duì)較高卻不具備整車發(fā)運(yùn)條件的零散白貨貨源，也有物流配載市場(chǎng)中的適運(yùn)貨源和行李包裹貨源。

　　通過這些覆蓋大半個(gè)中國的快運(yùn)列車，金華及周邊生產(chǎn)的機(jī)械電子零配件、汽車零配件、飲料、撲克牌、防盜門、電動(dòng)車、化纖、棉紗、橡膠制品、服裝、水泵、塑料制品等輕工業(yè)產(chǎn)品，每天源源不斷銷往全國各地。

　　“金華及周邊的貨物，主要特點(diǎn)是零散貨物批次多、單批運(yùn)量小、流向集中，貨主對(duì)物流的時(shí)效、價(jià)格和服務(wù)要求相對(duì)較高，大多要求隔天就能到達(dá)，因此鐵路貨運(yùn)改革也必須與之相匹配和適應(yīng)。”金華貨運(yùn)中心有關(guān)人士透露，一節(jié)車皮滿載60噸，過去不裝滿不發(fā)車，現(xiàn)在30噸、40噸，甚至20多噸就發(fā)車，表面看似運(yùn)能沒有用足，但貨物隨到隨發(fā)，實(shí)實(shí)在在地方便了廣大中小貨主，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)蛋糕越做越大。

　　據(jù)鐵路部門介紹，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物快運(yùn)班列，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)120公里，不論車廂是否滿載，每天準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，限時(shí)到達(dá)。貨物運(yùn)送如同旅客乘車，到點(diǎn)上車，到站下車，快裝快卸。這種貨運(yùn)列車客車化開行模式準(zhǔn)點(diǎn)、安全、便捷，極大地方便了散貨快運(yùn)市場(chǎng)的客戶。

　　與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)改革提升軟服務(wù)，推出上門接貨、到達(dá)配送的“門到門”全流程服務(wù)、集裝箱網(wǎng)上自助預(yù)訂服務(wù)等。客戶就像淘寶購物一樣，網(wǎng)上下單后，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，就能對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)鐵路物流全程跟蹤和查詢，實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨”的夢(mèng)想。

　　而運(yùn)價(jià)更是鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)所在，同等服務(wù)、同流向、同質(zhì)貨運(yùn)價(jià)格要明顯低于公路快線市場(chǎng)價(jià)。金華市現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)及部分快遞物流企業(yè)表示，鐵路貨運(yùn)改革后，以低廉運(yùn)價(jià)、高效服務(wù)，解決了當(dāng)前小微企業(yè)最頭痛的物流成本高企難題，對(duì)推動(dòng)浙中區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一大利好。

　　貨場(chǎng)搬遷：鐵路物流做大做強(qiáng)

　　最近，金華貨運(yùn)中心與農(nóng)夫山泉浙江千島湖有限公司達(dá)成協(xié)議，在新建成啟用的金華南貨場(chǎng)配備常駐大戶室和4000平方米的堆場(chǎng)，設(shè)立年進(jìn)出量10萬噸左右的物流、倉儲(chǔ)、配送“一體化”基地。這是該中心做大做強(qiáng)，拓展市場(chǎng)空間，鞏固金華鐵路貨運(yùn)樞紐地位的一大突破。

　　農(nóng)夫山泉浙江千島湖有限公司一年公鐵運(yùn)輸成本支出就超過3億元，也是金華貨運(yùn)中心金千鐵路線上的大客戶。這次新爭(zhēng)取的年10萬噸貨源，主要供應(yīng)金衢麗臺(tái)等周邊地區(qū)，原先直接從千島湖生產(chǎn)基地通過公路運(yùn)輸?；貧w鐵路后，物流成本降低了;進(jìn)駐金華南貨場(chǎng)后，倉儲(chǔ)配送周轉(zhuǎn)的效率更高了。

　　其實(shí)，農(nóng)夫山泉10萬噸貨源回歸鐵路，帶來的不僅僅是高效物流，更有看不見的綠色、節(jié)能、環(huán)保效益。10萬噸貨源，按照公路貨車20噸一車計(jì)算，一年需要5000輛/次。改走鐵路后，可以大幅減少對(duì)我市，尤其是蘭溪公路的損耗，優(yōu)化交通安全。

　　金華鐵路貨場(chǎng)是上海鐵路局20個(gè)鐵路物流基地之一。金華貨場(chǎng)搬遷新建后，成為全局最具代表性的現(xiàn)代物流基地之一。繼金華南貨場(chǎng)一期啟用后，鐵路口岸建設(shè)等二期工程已通過中國鐵路總公司可研審查，計(jì)劃近期開工建設(shè)，而竹馬館貨場(chǎng)也爭(zhēng)取在近期開通運(yùn)營(yíng)。這對(duì)金華貨運(yùn)中心而言，是拓展發(fā)展空間，提升貨運(yùn)量，做大鐵路物流的歷史性機(jī)遇。

　　新建金華南為鐵路一等貨運(yùn)站，也是一個(gè)大型綜合性貨場(chǎng)，一期建設(shè)用地455畝、二期建設(shè)用地350畝。貨場(chǎng)劃分為怕濕貨物裝卸區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)、笨重貨物裝卸區(qū)、雜貨貨物裝卸區(qū)、倉儲(chǔ)物流區(qū)等五大功能區(qū)，并配套了5條貨運(yùn)到發(fā)線、4臺(tái)40噸左右的門吊。根據(jù)可研報(bào)告預(yù)測(cè)，金華南貨場(chǎng)近期年貨物到發(fā)總量為398萬噸，遠(yuǎn)期可達(dá)529萬噸。

　　金華貨運(yùn)中心抓住這一契機(jī)，推進(jìn)與金華海關(guān)、浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港的對(duì)接合作，準(zhǔn)備實(shí)施合署辦公，實(shí)現(xiàn)貨物報(bào)關(guān)、施封、倉儲(chǔ)、監(jiān)管、驗(yàn)放等一站式服務(wù)，將以便民利民、提質(zhì)增效為出發(fā)點(diǎn)的貨運(yùn)改革進(jìn)行到底。

　　據(jù)介紹，金華南海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)開通后，打算以海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)為拓展重點(diǎn)，按照有效工作日每日滿軸(40輛)的目標(biāo)開行點(diǎn)到點(diǎn)國際、國內(nèi)運(yùn)輸班列，在義烏開行中歐、中亞班列的基礎(chǔ)上，推進(jìn)金華中亞國際聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化、密集化開行，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力、影響力。

　　“我們將緊緊依托金華南和竹馬兩大新建貨場(chǎng)，為金華地方做好倉儲(chǔ)、裝卸、配送等物流配套服務(wù)，充分發(fā)揮鐵路可靠性強(qiáng)、低碳環(huán)保、連續(xù)作業(yè)等優(yōu)勢(shì)，通過快速貨物列車、多式聯(lián)運(yùn)、全程物流服務(wù)總承包等高質(zhì)量的運(yùn)輸產(chǎn)品，提高貨物流通時(shí)效、降低企業(yè)物流成本，與地方經(jīng)濟(jì)共同成長(zhǎng)。”金華貨運(yùn)中心副總經(jīng)理金艮勝說。

　　目前，金華貨運(yùn)中心已在金華、義烏西、蘭溪、浦江等12個(gè)貨運(yùn)站辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)，在義烏、永康等地開設(shè)了34個(gè)與貨運(yùn)站無縫銜接的無軌車站，基本覆蓋浙中西部地區(qū)，為浙江省第四大都市區(qū)———金義都市區(qū)開辟了一條綠色、便捷、快速的鐵路物流大通道。