原題：
首次實現(xiàn)中亞班列年開行滿百目標
金華鋼鐵駝隊踏上絲路新征程
12月16日上午10時，X9017次金華中亞貨運班列載著53個集裝箱緩緩駛出金華南鐵路貨場。它將經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，一路向西前往哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等地，首次實現(xiàn)年度開行滿100列的運營目標。
從浙中多式聯(lián)運樞紐港駛出的這一班列，就像是新絲路上的鋼鐵駝隊。班列主要承載浙中及周邊地區(qū)的出口貨源，包括市本級的電動工具和日用品、義烏的小商品、永康的五金產(chǎn)品、蘭溪的紡織品、武義的休閑用品等。
金華中亞班列開行兩年多來，相繼實現(xiàn)一周兩列常態(tài)化開行和年開行滿100列的目標，標志著金華成為浙江“一帶一路”鋼鐵駝隊第二個新起點。
中亞班列高效快捷越開越火
金華中亞班列由市交投集團所屬企業(yè)市公鐵聯(lián)運港公司負責管理運營。自2017年9月首次開通以來，班列至今已通達中亞5個國家12個城市，基本實現(xiàn)對中亞地區(qū)主要城市全覆蓋，總開行班列數(shù)達170列，累計發(fā)運出口貨物15.3萬噸。
為確保班列運行順暢，市公鐵聯(lián)運港公司與金華海關、鐵路金華貨運中心等密切合作，大力拓展貨源，提供便利化通關服務。同時推出“多式聯(lián)運”模式，企業(yè)申報出口，通過公路上門取貨，再通過班列轉關出口至中亞等地，擴大班列輻射面。今年金華中亞班列開行數(shù)量大幅增長，基本實現(xiàn)每周2～3列的常態(tài)化開行，集裝箱發(fā)送量較去年同期增長88%。
目前，金華中亞班列貨源覆蓋浙江及周邊江西、江蘇和上海等地，服務出口企業(yè)600余家。今年10月，與義烏合作并實施分站點開行以后，貨源輻射范圍進一步拓展。省內(nèi)溫州、嘉興、臺州、紹興的服裝、鞋類、小家電、水暖建材等貨源，也不斷通過短途公路運輸向金華南貨場集聚。
浙江金華郵電工程有限公司在吉爾吉斯斯坦長期經(jīng)營郵電業(yè)務，當?shù)毓こ添椖克璧耐ㄐ牌鞑木褪菑慕鹑A由中亞班列轉運至吉爾吉斯斯坦。作為中亞班列的常客，公司相關負責人說，金華中亞班列發(fā)車穩(wěn)定，運行安全，受天氣影響小，運輸效率高，在保證時效的同時，大大降低了物流費用。
金華貨運中心主任杜建波介紹，金華到新疆霍爾果斯口岸直達只需6～7天，新疆霍爾果斯口岸再到中亞各國只需1～7天。以金華直達烏茲別克斯坦塔什干點對點直達班列為例，運行速度更快，全程9～13天即可到達。
國家規(guī)劃助力班列常態(tài)開行
事實上，金華中亞班列提前實現(xiàn)年開行滿100列的目標，背后更多的是來自國家物流樞紐承載城市這一國家戰(zhàn)略層面的推動。
我市居于浙江之心，是東西互濟、南北溝通、海陸聯(lián)動的重要節(jié)點城市，同時市場集群發(fā)展，產(chǎn)業(yè)基礎良好，發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、貨源等比較優(yōu)勢。2018年我市快遞業(yè)務量連續(xù)超過深圳和上海，僅次于廣州，居全國第二位。
2018年底國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內(nèi)物流大通道基本格局，將我市列為127個國家物流樞紐承載城市之一。其中，金華建設生產(chǎn)服務型國家物流樞紐承載城市，金華(義烏)建設商貿(mào)服務型國家物流樞紐承載城市。
在金東區(qū)麻車塘鐵路金華南站的另一側，與繁忙的金溫高鐵一墻之隔，鐵路金華南貨場已高效運行滿3年。一個現(xiàn)代化的浙中多式聯(lián)運樞紐港正在這里強勢崛起。
金華南貨場擁有怕濕貨物裝卸區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)、笨重貨物裝卸區(qū)、雜貨貨物裝卸區(qū)和倉儲物流區(qū)。在這里，金華海關設立監(jiān)管點，提供“屬地報關、口岸轉關”模式、一體化報關模式、口岸直接報關模式等，讓企業(yè)充分享受通關模式改革紅利，提高通關效率，降低出口成本。
浙中多式聯(lián)運樞紐港借勢發(fā)力，與周邊金華國際物流園業(yè)務聯(lián)動，共享金義綜合保稅區(qū)內(nèi)的金華無水港和公共型保稅倉庫資源。借助“金華—寧波港”海鐵聯(lián)運雙向班列的開行，把海上絲綢之路港口延伸到金華;推動中亞班列實現(xiàn)一周兩列常態(tài)化開行，讓金華鋼鐵駝隊在絲綢之路經(jīng)濟帶上川流不息。
多式聯(lián)運聯(lián)通全球接軌國際
多種交通運輸方式之間的合理分工不足、相互銜接脫節(jié)，一直是我市建設物流樞紐的“短板”。資料顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物排放，僅為公路的1/7和1/13，鐵路運價同樣大幅低于公路。但從我市情況看，物流公路分擔率高達97.38%，鐵路僅為2.35%。同時，我市又是一個典型的資源和產(chǎn)品兩頭在外的城市，過高的物流成本也不利于產(chǎn)品的市場競爭。
為更好融入“一帶一路”建設，進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)轉型升級，我市由市交投集團主導開發(fā)和建設浙中多式聯(lián)運樞紐港。圍繞打造千億物流產(chǎn)業(yè)目標，通過綜合施策，精準服務，吸引物流、外貿(mào)企業(yè)集聚，進一步提升鐵路運輸占比，大力發(fā)展多式聯(lián)運，降低物流成本，增強對本地及周邊物流的集聚力。
打造浙中多式聯(lián)運樞紐港，政策層面集中發(fā)力。省委省政府批復的《義烏國際貿(mào)易綜合改革試驗區(qū)框架方案》，將浙中多式聯(lián)運樞紐港納入至試驗區(qū)，享受綜合改革政策紅利。今年4月市區(qū)專門出臺加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展10條措施，鼓勵多業(yè)聯(lián)運、多式聯(lián)運，促進現(xiàn)代物流業(yè)高質量發(fā)展。今年7月市委在《關于加快建設全國性綜合交通樞紐再創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢的決定》中明確提出，構建以公鐵為主、多式聯(lián)運有機銜接的現(xiàn)代物流服務體系，打造便捷高效、成本最低的物流洼地，到2025年多式聯(lián)運率達到10%，鐵路貨運量占比達10%以上。
在12月16日的浙中多式聯(lián)運樞紐港推介會上，市公鐵聯(lián)運港有限公司執(zhí)行董事、副總經(jīng)理姚曉華說，樞紐港對標全球化供應鏈集成樣板區(qū)、全國鐵路貨運中心示范區(qū)、全省智慧物流小鎮(zhèn)先行區(qū)、金義國際貿(mào)易改革試驗區(qū)等四大目標進行定位和建設，力爭用3年時間構筑“智慧、綠色、高效、集約”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地;用5年時間打造“集約、高效、多元”的全球商品供應鏈集成體系;用10年時間建設物流、文化、智慧、社區(qū)“四位一體”的聯(lián)運樞紐新城。
未來，市交投集團將按照“聯(lián)通全球、接軌國際”要求，在浙中多式聯(lián)運樞紐港的基礎上，謀劃更大規(guī)模的華東未來聯(lián)運新城。從貨運到物流，從物流到貿(mào)易，再到產(chǎn)城融合發(fā)展，全力打造生產(chǎn)服務型國家物流樞紐，助力都市區(qū)能級提升和高質量發(fā)展。
