我與滬蘇湖

難忘與湖州高鐵結緣的14年

滬蘇湖高鐵通車在即，往昔潮涌，記憶翻瀾。這條通途背后，是探路者披荊斬棘，鋪就項目根基；是規(guī)劃者謀篇布局，擘畫協(xié)同宏圖；是建設者櫛風沐雨，鑄起鋼鐵長龍。邀您走進“我與滬蘇湖”的故事，感受湖州借高鐵振翅、奔赴輝煌的澎湃律動。

　　講述人：湖州市政府原副市長周杰

　　終于等來滬蘇湖高鐵試運行，心潮澎湃難平。回想起我與湖州高鐵結緣的14年，那些奮斗的歷程仿佛就在昨天。

　　我從2003年5月起，作為副市長分管交通。彼時的湖州，雖有宣杭線途經，但因其速度慢、環(huán)境差、班次少，難以滿足群眾高效出行的需求，“缺鐵”的交通狀況束縛著湖州這座城市邁向遠方的腳步。

　　滬蘇湖之盼：接軌上海

　　2004年，寧杭高鐵納入《中長期鐵路網規(guī)劃》，次年又被列入《鐵路“十一五”規(guī)劃》。從此，湖州開啟軌道交通規(guī)劃建設的新起點。

　　2006年，湖州高鐵建設迎來春天，寧杭高鐵被提上日程，我成了湖州段高鐵建設的總指揮，與諸多同仁肩負起這一歷史重任。

　　自 2006 年前期啟動，到 2009 年開工建設，再至 2013 年開通運營，寧杭高鐵讓湖州正式邁入“高鐵時代”，20分鐘到達杭州，1小時通達南京。

　　在全力推進寧杭高鐵項目的進程中，我們未雨綢繆，于 2007 年迅速開啟了湖州至上海高鐵的謀劃布局。

　　高鐵的連通是發(fā)展的重要契機，而其通往的目的地則是決定發(fā)展高度與廣度的核心要素。上海，長三角之翹楚，集經濟、金融、貿易、航運、科創(chuàng)中心于一身，國際地位斐然，因而在構思這條鐵路之初，重塑湖州與上海的時空格局，便成為我們矢志不渝的首要戰(zhàn)略目標。

　　于經濟維度而言，接軌上海意在引入企業(yè)與人才，搭乘優(yōu)勢產業(yè)快車，匯聚智力資本，為湖州經濟騰飛添翼賦能；民生層面來講，湖州諸多家庭的子女在滬工作求學，高鐵架橋，暢連雙城，便捷交通貼合生活剛需，切合民心所向。

　　國家發(fā)展改革委和鐵道部對高鐵建設有個最基本的要求，即線路必須進入《中長期鐵路網規(guī)劃》。2007年，聽聞國家即將著手編制2008年至2020年《中長期鐵路網規(guī)劃》，我們滿心期盼，意識到這是一個湖州高鐵蓬勃發(fā)展、深度融入大上海的珍貴契機。

　　滬蘇湖之困：好事多磨

　　湖州至上海鐵路項目的推進之路，仿佛一場漫長而艱辛的馬拉松。爭取把線路列入鐵道部中長期規(guī)劃，成為首當其沖的挑戰(zhàn)。

　　2007年，我第一次到鐵道部去，一個人都不認識，但運氣不錯，剛巧碰到規(guī)劃司張建平司長是臺州人。這位浙江老鄉(xiāng)很熱情，我抓住機會匯報了建湖州連接上海路線的必要性、重要性，迫切希望能列入規(guī)劃。

　　張建平司長表示理解，同時要求提交書面材料。鑒于材料專業(yè)性要求極高，回湖后我們立即全力尋求專業(yè)智囊助力。

　　同年 9 月，湖蘇滬城際軌道規(guī)劃研討會召開，鐵道部專家、上海與江蘇及沿線地區(qū)分管鐵路建設的領導及專家齊聚一堂，深入研討項目可行性，各方達成高度共識。

　　2008 年，湖蘇滬城際鐵路列入國家中長期鐵路網規(guī)劃方案，自此，在規(guī)劃的宏偉版圖上，湖州與上海之間，終于有一條紅線相連，預示著兩地更為緊密聯(lián)結的曙光初現。

　　列入規(guī)劃是最基礎的一步，真正的目標是盡快立項建設。2009年5月，我們得知鐵道部準備建設河南商丘到杭州的高鐵，然其規(guī)劃路線不經湖州，而是徑直從安徽宣城奔赴杭州。

　　懷著美好希望，我們于當年6月趕到安徽合肥，在長達3天的緊張溝通與積極協(xié)商后，安徽與湖州成功簽署了一份關于合作推進商合杭和滬蘇湖鐵路建設的備忘錄，就商合杭鐵路的接點位置達成一致意見，為聯(lián)動推出商合杭鐵路與滬蘇湖鐵路形成華東第二通道奠定了堅實基礎。

　　考慮到未來的商合杭、滬蘇湖都要接入湖州站，2009年，我們赴鐵道部銜接匯報鐵路湖州站站房規(guī)模等問題。最終鐵道部同意按湖州站2萬平方米、德清站和長興站各6000平方米的標準進行招標設計。

　　好事多磨！湖州多年來雖全力為滬蘇湖高鐵的早日建成創(chuàng)造條件，卻因項目涉及兩省一市，面臨諸多復雜調整，包括線形、制式、車站、施工以及投資規(guī)模與出資比例等，致使動工時間一再推遲，推進過程艱難異常。

　　滬蘇湖之喜：夢想成真

　　轉機出現于2020年。

　　在長三角一體化國家戰(zhàn)略的指引下，2020年度長三角地區(qū)主要領導座談會在湖州舉行，滬蘇湖鐵路開工建設正是這次會議的重大標志性成果，也是推動長三角更高質量一體化發(fā)展的有力之舉。

　　從那時起，這條全長163.8公里，設計時速350公里，連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的快速通道，聚焦了萬千目光，其中就包括已從崗位上退休的我，這條鐵路每一個建設節(jié)點的細微進展，都讓我為之關切與期待。

　　回首我的職業(yè)生涯，高鐵建設影響最深，最令人有成就感。其間，見證了曾被“邊緣化”的湖州，如何以不屈之姿埋頭苦干，精心編織高鐵骨架網絡。

　　記得當初提出申請增加站房面積的時候，鐵道部的人跟我說，湖州這個火車站，在未來10年內達到日客流量5000人就算了不起了?？烧l能想到，到2013 年鐵路湖州站正式運營的第1天，旅客人數就突破了 5000 人。

　　湖州站從一開始每天僅開行 91 趟旅客列車，發(fā)展到如今已開行 210 趟，日均發(fā)送旅客數量達到1.8 萬人次。這些數據的變化，生動地反映出湖州高鐵時代正加速駛來。

　　如今，滬蘇湖高鐵全線開通運營已進入倒計時，對湖州來說，接軌的不只是鐵路，意義也遠不止于輸送人和物，更蘊藏著難以估量的發(fā)展空間和城市改變。

　　多年夢想終于成真，作為這段逐夢之旅的親歷者，我感到無比欣慰，亦堅信湖州將乘此高鐵東風，于時代舞臺綻放華彩，鑄就輝煌新程。