日報訊 （記者彭軍君 通訊員戈德旺 李顏東）23日下午，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道的圍護結(jié)構(gòu)地連墻施工收官，超級工程正式開啟基坑基底加固和開挖施工新篇章。

在中交隧道局海太長江隧道江南施工現(xiàn)場，兩臺履帶吊像兩位配合默契的舞者，在空中上演了一場精彩絕倫的“鋼筋籠空中舞蹈”。巨大的Z字幅鋼筋籠，上部長度達40米、重達75噸，下部長度29.5米、重55噸，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)乇坏跹b至預(yù)定槽位，順利完成使命。

據(jù)了解，海太長江隧道施工范圍內(nèi)土層復(fù)雜多變，砂土地層、粉砂等不良土質(zhì)層出不窮，再加上地下水埋深較淺、承壓水水頭較高，像是在“地質(zhì)迷宮”里施工。為此，技術(shù)人員編制了詳盡的施工方案，對工人們進行了嚴格的交底培訓(xùn)，確保每一個環(huán)節(jié)都精準到位。

海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長達11.18公里。盾構(gòu)隧道斷面外直徑更是達到了驚人的16米，不僅是中國斷面最長的水下盾構(gòu)隧道，還被譽為“萬里長江第一隧”。盾構(gòu)從南通市海門的江北側(cè)工作井始發(fā)，一路穿越長江，直達蘇州市太倉的江南側(cè)接收井。

面對地連墻深度達到70米的超深地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)，以及成槽底部范圍內(nèi)的不良土質(zhì)和承壓水等難題，項目部多次邀請專家組進行方案論證和優(yōu)化，結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行復(fù)盤總結(jié)，最終選出了最佳施工方案。在質(zhì)量保障、安全生產(chǎn)和文明施工方面，項目部毫不含糊，全面無死角地實施建設(shè)，確保項目能夠按時、按質(zhì)、按量完成。