據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間7月12日，針對印度航空一架波音787客機6月在印度墜毀致機上和地面上共270人遇難一事，印度航空事故調查局的一份初步調查報告披露了墜機前駕駛艙的混亂狀況。

　　墜機前駕駛艙陷入混亂

　　燃油開關被切斷

　　當?shù)貢r間6月12日，這架波音787客機原計劃從印度艾哈邁達巴德飛往英國倫敦，飛機起飛后不久便墜毀。這份報告指出，這是十年來全球最致命的航空事故。

　　報告稱，監(jiān)控錄像顯示，飛機離地后幾乎立即展開了備用能源裝置“沖壓空氣渦輪”，表明發(fā)動機已失去動力。

　　駕駛艙話音記錄器捕捉到最后一刻的對話：一名飛行員問另一名飛行員為何切斷燃油，對方回答“不是我干的”。報告未說明哪句話由機長說出，哪句由副駕駛說出，也未確認是誰在最后關頭發(fā)出了“Mayday”求救信號。

　　涉事航班的機長為56歲的蘇米特·薩巴瓦爾，總飛行時間超過1.5萬小時，印度政府記錄顯示他同時也是印度航空的教員。副駕駛為32歲的克萊夫·孔德，總飛行時間約3400小時。

　　報告指出，燃油開關在起飛后幾乎同時從“運行”位轉到“切斷”位，間隔僅一秒，與美國航空專家約翰·南斯指出的“先后撥動兩個開關所需時間”相符。他強調，飛行員正常情況下不會在飛行中關閉這些開關，尤其在飛機剛爬升階段。

　　燃油開關撥至“切斷”位會立即導致發(fā)動機熄火，通常僅在飛機滑行至登機口或應對如發(fā)動機起火等緊急情況時使用。報告未提及當時有任何需要切斷發(fā)動機的緊急情況。

　　墜機現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)兩個燃油開關均處于“運行”位，且記錄顯示兩臺發(fā)動機在低空墜毀前曾有重新點火跡象。

　　印度航空：配合調查

　　報告未提及波音責任

　　印度航空在聲明中確認收到報告，表示正配合印度當局調查，但拒絕進一步置評。

　　美國國家運輸安全委員會發(fā)表聲明感謝印度方面的合作，并指出報告未對波音787運營商或發(fā)動機制造商通用電氣提出任何建議措施。

　　美國聯(lián)邦航空管理局表示，其優(yōu)先事項是“跟隨事實”，并承諾在調查過程中發(fā)現(xiàn)任何風險時迅速應對。

　　波音公司稱將繼續(xù)支持調查及其客戶印度航空，通用航空暫未回應。