近期，一篇由《中華兒女》雜志刊發(fā)的文章在我市市民微信朋友圈廣為傳播，這篇題為《向更深更遠處掘進》的報道，介紹了中交一公局集團隧道局職工石志鵬，用十年時間從盾構(gòu)司機成長為機電工程師的故事。記者采訪獲悉，石志鵬目前擔(dān)任江陰靖江長江隧道項目機電工程師，近兩年來，他一直奮戰(zhàn)在項目現(xiàn)場，用辛勤和堅守全力推進江陰靖江長江隧道建設(shè)。

石志鵬出生于1989年，大學(xué)畢業(yè)后經(jīng)招聘進入中交隧道局，成為一名一線技術(shù)工人。恰逢集團要在新人中培養(yǎng)盾構(gòu)司機，這也讓他有了操作“地下穿山甲”的機會。

盾構(gòu)機就是隧道掘進機，是國際上常用的一種工程器械。隧道掘進工程全部靠它，一邊挖土，一邊注漿，一邊出渣，這就是“挖”隧道的根本原理。石志鵬第一次看著老師傅極其熟練地操作，很是佩服，立即仔細記錄，不懂就問，很快就熟練操作盾構(gòu)機。

10米距離，普通人不到30秒即可走完，可對于盾構(gòu)機而言，遠沒有這般速度。有時，石志鵬駕控的盾構(gòu)機辛苦工作一天，這個“大家伙”依舊紋絲不動。石志鵬說：“掘進速度會受到地質(zhì)情況、地面環(huán)境等因素影響，在地質(zhì)良好情況下，盾構(gòu)機掘進速度會相對快一些，地質(zhì)情況復(fù)雜時，有時候一天都難前進一米?！?/p>

“我們是世界上駕駛速度最‘慢’的司機，也是最‘較勁’的司機，因為盾構(gòu)機的速度是以毫米來計算，還沒有倒擋，無法倒車重來，所以必須格外細心?！笔均i坦言，盡管自己是一名“老司機”，但在挖掘過程中與高樓大廈、居民小區(qū)的每次“相遇”，依然是巨大的考驗。

在石志鵬看來，工作的艱難尚可預(yù)知，最難以忍受的是孤獨。他工作的主控室，相當(dāng)于汽車“駕駛室”，空間只有1.5平方米，一個人長時間工作時，他最盼望的就是地面技術(shù)員能夠下來陪自己說說話。

枯燥的工作環(huán)境并沒有讓石志鵬退縮，相反，因為每個工作洞口不可復(fù)制，每天遇到的問題也大為不同，因此每一天對于他來說都極具挑戰(zhàn)。由于工作成績突出，2018年10月，鑒于石志鵬在項目中的出色表現(xiàn)，他被提拔為蘭州地鐵2號線2標(biāo)的項目機電總工。那一年，他還未滿30歲。此后，他又擔(dān)任江陰靖江長江隧道主體施工A2標(biāo)的項目機電總工，嚴把每項技術(shù)關(guān)卡。

石志鵬說：“江陰靖江長江隧道是國內(nèi)在建的最長、最大的過江公路隧道，也是國內(nèi)埋深最深的盾構(gòu)隧道，它有著促進江陰、靖江兩地連通，促進周邊城市經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，這條隧道是我建設(shè)得最長、最大、最深的盾構(gòu)隧道，使用的相關(guān)技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是最高的，對我意義重大。”

隧道管片拼裝是隧道成型的最終環(huán)節(jié)，管片拼裝質(zhì)量的優(yōu)與劣，直接關(guān)系到隧道質(zhì)量。江陰靖江長江隧道項目初始，提出了管片拼裝3mm錯臺、3mm間隙要求，這個標(biāo)準(zhǔn)比之前提高了一倍，難度劇增。在始發(fā)負環(huán)拼裝期間，石志鵬一直在現(xiàn)場盯控，要求只要拼裝錯臺超過3mm就必須拆掉重拼?！澳谴挝覀冇幸粔K管片重拼了7次，整環(huán)拼裝了14個小時，把拼裝手‘整崩潰了’?！苯幘附L江隧道項目機電部技術(shù)員王偉介紹，對于工作，石志鵬從未放寬標(biāo)準(zhǔn)，堅持認為建成不滲不漏的隧道就在這毫厘之爭，要求每一塊都要調(diào)正到位，為后續(xù)拼裝開一個好頭。

“每個項目都有很多艱難的地方，但是等到隧道貫通的那一刻，感覺所有的付出都值得?！笔均i說。