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嘉興海鹽老板“腦洞大開” 轉(zhuǎn)型開辦飛機(jī)駕校

   浙江在線02月24日訊“都是做培訓(xùn),無非一個在地上,一個在天上。”近日,位于海鹽縣的浙江輕松培訓(xùn)有限公司老板肖海樂成功“轉(zhuǎn)型”:在開了十多年的汽車駕校后,他干起了飛行員培訓(xùn)。目前,學(xué)校首批3名學(xué)員中,已有兩人在美國完成學(xué)習(xí)并通過了考試,拿到了美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的私人飛行駕照。從培訓(xùn)汽車駕駛員到培訓(xùn)飛機(jī)駕駛員,看似“腦洞大開”的轉(zhuǎn)型之路背后,海鹽老板肖海樂有著自己的邏輯。

  緣起:輕松駕校并不“輕松”

  在海鹽當(dāng)?shù)?,輕松駕校是一家較為有名的本土汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校。成立于2003年的駕校在前十年的發(fā)展中一直順風(fēng)順?biāo)蟛较蚯啊?ldquo;汽車時代的來臨,買車、學(xué)車的人很多,駕校生意可以說是供不應(yīng)求。”肖海樂說。

  2013年,輕松駕校達(dá)到年培訓(xùn)6300余名汽車駕駛員的頂峰。也就從那一年開始,駕校培訓(xùn)人數(shù)迅速減少。“2014年培訓(xùn)了5200多人,2015年只培訓(xùn)了4300多人。”每年約20%的下降速度,讓肖海樂“有些坐不住了”。而2015年底,關(guān)于機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見的出臺,更讓肖海樂“有些急了”。“因為這就意味著,以后大家要拿汽車駕照,可以自學(xué)直考不必非去駕校了。”他說。

  在現(xiàn)實與未來的雙重壓力下,肖海樂開始思考汽車駕校未來的路該怎么走。因為除了駕校,肖海樂還經(jīng)營著一家實體企業(yè)。經(jīng)常往來美國做生意的他在一次赴美過程中,突然看到一家飛行員駕駛學(xué)校正在招生。“就是這一則招生廣告,讓我找到了汽車駕校轉(zhuǎn)型升級的方向。”肖海樂說。

  實施:說干就干轉(zhuǎn)型升級

  轉(zhuǎn)型的靈感雖一閃而過,但真正實施起來后,肖海樂卻有著自己的深思熟慮。對于轉(zhuǎn)型開飛機(jī)駕校,他在接受采訪時說主要基于三個方面:一是正如5到10年前提到汽車,是很多國人不敢想的情況一樣,“5到10年后,自己開飛機(jī)出行,也許就會成為一種新趨勢。”

  二是國內(nèi)低空飛行放開的步伐越來越快,通航準(zhǔn)入條件也越來越寬,這可以說已經(jīng)激活了通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的大市場。另外,通用機(jī)場的建設(shè)也是箭在弦上,如浙江就規(guī)劃到2020年,建設(shè)三類以上各級別通用機(jī)場50個以上,“正如有了停車場就會方便開車人一樣,有了機(jī)場也就更能促進(jìn)飛機(jī)出行了。”

  最后,肖海樂還對全國的飛行駕駛需求做了一次調(diào)研。他說,目前全國大約有1200名擁有私人飛行駕照的飛行員。而未來5至7年內(nèi),這個人數(shù)將達(dá)到55萬左右。“和目前汽車駕駛培訓(xùn)產(chǎn)能供大于求不同,飛行駕駛培訓(xùn)可以說是一個巨大的未充分開發(fā)的市場。”

  機(jī)不可失,說干就干。目前,肖海樂利用自己多年的積累,已經(jīng)和美國的12家飛行駕校達(dá)成合作辦學(xué)協(xié)議,飛行員的培訓(xùn)也已經(jīng)在陸續(xù)展開。

  規(guī)劃:籌備航校布點全國

  “我累計飛行了70個小時,最后拿到了駕照。”作為肖海樂飛行駕校培訓(xùn)出來的首名飛行員,海鹽本地人李昊鏞在形容學(xué)飛機(jī)駕駛的感覺時稱,“也不是很難”。

  據(jù)他介紹,飛行駕駛學(xué)習(xí)的整個過程和汽車駕駛學(xué)習(xí)差不多,兩者最主要的都是分理論考試和操作考試兩個階段。因為自己學(xué)習(xí)的是直升機(jī)駕駛,所以感覺難度最大的還是剛開始時對飛機(jī)的操控。“和汽車相比,直升機(jī)的操控系統(tǒng)特別靈敏,稍微碰到一點機(jī)體就會產(chǎn)生很大的反應(yīng)。”李昊鏞說,不過經(jīng)過十幾個小時的手把手教學(xué),自己就已經(jīng)能夠完全克服這個困難。

  “從目前學(xué)員的反映來看,最大的障礙不是對飛機(jī)操控的學(xué)習(xí),而是飛行學(xué)習(xí)過程中的語言關(guān)。”肖海樂說,接下來飛機(jī)駕校將采取國內(nèi)語言理論培訓(xùn)為主,美國飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)為主的模式,開展飛行駕駛員的培訓(xùn)。肖海樂說,飛行培訓(xùn)只是通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的最前端,他的最終目的是通過建設(shè)通用機(jī)場,為全國的飛行駕駛員提供諸如飛機(jī)托管等服務(wù),將自己的培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)由此引向高端。

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