ETC高速公路收費站電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是目前世界上最先進的收費系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動收費，大大提高了車輛的通過速度。

　　據(jù)了解，浙江省是屬于最早使用這項設(shè)備的省份，目前用戶有30多萬。

　　浙江在線08月22日訊 　嘉紹大橋自7月19日開通以來，已經(jīng)一月有余，經(jīng)常跑運輸?shù)乃緳C或者是紹興、上海附近的司機可以明顯發(fā)現(xiàn)，有了這條通道以后，原先路漫漫的長途一下子可以縮短很多。

　　據(jù)統(tǒng)計，一個月內(nèi)，嘉紹大橋雙向車流量達28.71萬余輛次，日均流量達9261輛次。大橋通車后，一定程度上改變了我省交通現(xiàn)狀，紹興到上海的車程，由原先的3小時縮短為1個半小時。滬杭甬、杭州灣跨海大橋、杭金衢等高速擁堵情況也得到緩解。

　　不過，在大橋開通一個月以來，不少往返于嘉興、紹興兩地的司機卻發(fā)現(xiàn)了另外一個“詭異”的問題，同樣的路線和同樣的里程，原先只要40元左右的通行費用，卻在大橋開通以后變成了將近70元，這到底是怎么回事呢?

　　嘉紹大橋開通后，BUG也出現(xiàn)了

　　同樣的路，ETC自動多收了30塊錢

　　司機王先生是嘉興尖山人，由于長期來往于嘉興和蕭山之間，加之每次都是走高速公路，為了進出方便，他就辦了高速公路收費站電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)。

　　王先生選擇的路線一直都是從杭浦高速轉(zhuǎn)入杭州繞城，最終是在蕭山東下的高速公路，收費也一直都是40塊錢不到一些(收費原價是40元，使用ETC時通行費打九七折)。

　　8月2日，王先生從蕭山回到嘉興時，再次選擇了這條路線?？墒堑鹊匠黾馍降氖召M站時，ETC通道的收費顯示器里面卻顯示：通行費折后67.9元(原價70元)。

　　王先生一下子就懵了：走了幾十次的路，怎么這次收費就提高了呢?而且一下子還提高了這么多，之前也沒有聽說高速公路通行費要提高的新聞呀?

　　王先生出收費站以后越想越不對，也越想越氣，他便找相關(guān)單位的工作人員理論。

　　隨后，相關(guān)單位的工作人員向王先生解釋：多出來的費用問題，原因就是出在繳納通行費是經(jīng)過ETC通道計算的。車輛如果走ETC通道，系統(tǒng)將按最短路徑收費標準計收通行費，而經(jīng)過計算，蕭山東到尖山的距離，走繞城東線轉(zhuǎn)杭浦比走嘉紹大橋要略遠一些，系統(tǒng)就計算了最短路徑的費用，也就是從蕭山東到尖山往嘉紹大橋通行的費用。這樣一來，收取的費用自然就高了。

　　事后，工作人員也拿出了相關(guān)文件給王先生查閱?？赐暌院螅跸壬m然十分氣憤，但是只能自認倒霉。

　　60米高速公路“收費”30元

　　ETC技術(shù)還不能支持按“實際路徑”收費

　　那么，實際情況到底是不是這樣呢?

　　昨天上午，記者特意挑選了一輛帶有ETC設(shè)備的車輛，從蕭山東走繞城東線轉(zhuǎn)入杭浦以后到達尖山這條路線，一探收費情況的虛實。

　　上午9點半，記者從蕭山東收費站出發(fā)，經(jīng)過ETC車道進入高速公路，接著往嘉興方向進入杭州繞城高速東線，走到杭州北出口附近轉(zhuǎn)入杭浦高速，再從杭浦高速上的海寧樞紐轉(zhuǎn)入嘉紹大橋的北接線，最終在上橋前抵達尖山收費站。

　　記者再次通過ETC高速公路出口時，出門的計費顯示器顯示，本次通行費用為67.9元，確實比拿卡通行要貴上近30元。

　　嘉紹管理處的一名工作人員告訴記者，車輛如果走的是ETC通道，將按最短路徑收費標準計收通行費，ETC的系統(tǒng)目前暫無法記錄車輛實際行駛路線。

　　這中間到底有什么區(qū)別呢?

　　這位工作人員進一步介紹，現(xiàn)在省內(nèi)高速公路，一般進入高速公路時，司機就會領(lǐng)到一張繳費卡，目前這張卡名叫復合卡，里面有芯片技術(shù)，司機在駕駛車輛進入高速公路后，在各個樞紐、拐點的地方都會設(shè)有一個標識站，當車輛經(jīng)過后，標識站會發(fā)射信號給這張復合卡，復合卡會進行相應記錄。

　　“等到車輛離開高速公路時，收費站的工作人員可以清晰地看到車輛在高速公路上的行駛軌跡，然后按照車輛具體行駛的路徑以及里程數(shù)，對車輛進行收費。”這位工作人員說，“而ETC系統(tǒng)，現(xiàn)在技術(shù)上還無法達到這個程度。”

　　這就導致了王先生遇到的這個問題，從蕭山東到尖山，目前來看一共有兩條路可以選擇，走嘉紹大橋或者是走杭州繞城東線轉(zhuǎn)杭浦最終到達，走大橋的話總公里數(shù)為77.955公里，走繞行線路總公里數(shù)為78.015公里，只比走大橋多了60米路。

　　“盡管兩條路只差了不到百米的距離，但是ETC系統(tǒng)在辨認這位用戶時，就會默認選擇用戶走了77.955公里里程。但是按照實際情況來看，較短里程內(nèi)卻經(jīng)過了一座大橋，這中間自然還需要收取橋梁疊加費，這樣一來費用自然就高了。”這位工作人員說。

　　浙江省公路局回應：問題確實存在

　　ETC識別路徑尚屬技術(shù)空白

　　昨天下午返回杭州后，記者嘗試聯(lián)系了浙江省公路局，但是相關(guān)工作人員婉言拒絕了記者的當面采訪，并答應給予記者一份可以“回答”這個問題的材料。

　　這份材料開頭就表示：“隨著路網(wǎng)的日臻完善，群眾出行有了多種選擇，隨之也帶來了怎樣收費更公平合理的問題。從有利于車主的角度出發(fā)，以前不管在高速公路網(wǎng)中走哪一段路，都實行按照最短路徑收費的政策。”

　　材料中也提及，因為目前許多高速公路上都有大型的隧道、橋梁，而這些設(shè)施的建設(shè)難度大、投資較大、維護成本高，所以在通行費上，經(jīng)省政府批準一般實行疊加收費。在這樣的情況下，按最短路徑收費有的站點反而收費高。

　　例如從杭州到溫州有三種選擇，走甬臺溫高速、金麗溫高速、或諸永高速。以一類車為例，走諸永高速是323公里，需要195元;走甬臺溫高速是356公里，需要185元;走金麗溫高速是396公里，只需要180元，典型的路徑最短，但收費最高。

　　為解決車輛實際行駛路徑識別問題，體現(xiàn)“走多少路、繳多少費”的公平性，我省在全國首創(chuàng)對高速公路收費使用的通行卡進行技術(shù)創(chuàng)新改造，在路網(wǎng)內(nèi)建設(shè)并啟用了路徑識別系統(tǒng)，實施按實際行駛路徑收費。

　　然而，由于ETC車輛識別行駛路徑問題目前尚屬技術(shù)空白，因此對ETC車輛仍執(zhí)行按照最短行駛路徑計收通行費的辦法。

　　隨后，記者也找到了這個由交通運輸廳、省物價局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于全省高速公路實施按實際行駛路徑收費等有關(guān)事宜的通知》(浙交[2012]111號)，這份文件的附件《浙江省高速公路實行按實際行駛路徑收費暫行規(guī)定》第三條明確表示：全省高速公路對于接受不停車收費方式的車輛，暫按其可能通行的最短路徑收費標準計收通行費，并給予規(guī)定的通行費優(yōu)惠。

　　公路局也表示，目前正由相關(guān)的科室在加緊組織科技創(chuàng)新研發(fā)，力爭盡快突破這個技術(shù)難題，盡早實現(xiàn)ETC車輛按實際行駛路徑收費。

　　【提醒】

　　省內(nèi)還有一些路段會碰到以上情況

　　出門前還是應該做足功課

　　記者了解到，就浙江省內(nèi)路網(wǎng)來看，會碰到這類問題的還可能發(fā)生在杭州灣跨海大橋、諸永高速以及金麗溫高速等高速公路，這些路線由于在省內(nèi)高速路網(wǎng)內(nèi)，從出發(fā)地到目的地會有多條高速公路路線可選擇。

　　這樣一來，當行駛在比較常規(guī)或者是好開的路段時，并不意味著你走的是最近的線路，所以在同樣的出發(fā)地和目的地之間，還有一條較近的路線，而這條路線上的橋梁或者隧道較多時，ETC系統(tǒng)便會選擇另外一條較緊短線路來進行收費。

　　為了最大程度地避免這個情況的發(fā)生，記者建議，持ETC車輛車主出行時可在浙江交通網(wǎng)的公眾出行欄中查詢高速出行的路徑，如路徑較短價格反而高，那么可以選擇不要使用ETC,在入口人工車道領(lǐng)通行卡，出口付現(xiàn)金，當然車主在關(guān)注通行費的同時，還要關(guān)注一下其他因素，有些行駛路線雖然價格便宜一點，但行駛路程卻遠了很多，從經(jīng)濟和安全角度來說并不劃算。