27日，于張家港港務(wù)集團(tuán)碼頭2號泊位處，“天健”號貨輪平穩(wěn)?？坑诎哆叄鳂I(yè)工人依序開展貨物吊裝至貨船的工作流程。憑借“一港裝”的“張家港模式”，“天健”號整船貨源已自山東、上海、浙江等多地集中匯聚至張家港碼頭，貨船僅需在該單一港口完成裝貨作業(yè)后即可駛往目的港。

鑒于港口擁堵狀況、氣候變化影響以及物流瓶頸制約等多重因素作用，船舶于周轉(zhuǎn)期間，每多掛靠一個(gè)港口，其航次時(shí)間的不確定性便會(huì)相應(yīng)上升，同時(shí)運(yùn)輸成本亦將顯著增加。針對此行業(yè)“痛點(diǎn)”與“難點(diǎn)”問題，前期，張家港港務(wù)集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)合力構(gòu)建“樞紐港”，創(chuàng)新探索并推行“一港裝”的“張家港模式”。通過將整船貨源盡可能集中于一個(gè)港口實(shí)施裝船作業(yè)，有效增強(qiáng)了船期的可掌控性，大幅提升了碼頭運(yùn)營效率，為客戶供應(yīng)了穩(wěn)定且可靠的物流服務(wù)保障。自本年度1至10月期間，該碼頭開展“一港裝”作業(yè)的海輪達(dá)68艘次，載重總量達(dá)170萬噸，港口營業(yè)收入增加8500萬元，累計(jì)節(jié)省船期2000天，為客戶綜合物流成本降低4000萬美元。

“一港裝”模式通過最大程度地優(yōu)化與精簡船舶在國內(nèi)的裝卸港數(shù)量配置，有力促進(jìn)了船舶周轉(zhuǎn)速率的加快，船舶運(yùn)行可靠性亦獲得顯著提升。經(jīng)張家港海事局積極溝通協(xié)調(diào)，當(dāng)前該模式已在張家港港務(wù)集團(tuán)碼頭、張家港港新重裝碼頭得以廣泛推廣與應(yīng)用。據(jù)預(yù)估，本年度將有360艘次船舶掛靠，裝卸件雜貨總量超800萬噸，港口營業(yè)收入有望增加4億元，平均每艘船舶船期可節(jié)約30天，客戶綜合物流成本可減少約2億美元，切實(shí)達(dá)成港方、船方與貨方的“三方共贏”良好局面，為張家港市港口物流產(chǎn)業(yè)的高效、穩(wěn)健發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，進(jìn)一步鞏固與提升張家港市在區(qū)域港口物流領(lǐng)域的核心競爭力與影響力，有力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展與升級優(yōu)化。