在浙滬蘇邊界，一大批曾經(jīng)的斷頭路已經(jīng)或正在打通，曾經(jīng)的“腸梗阻”成為一體化發(fā)展的動(dòng)脈。

　　路通車通，才能貨通人通；貨通人通，會促進(jìn)錢通信通；錢通信通的結(jié)果，又可心通情通。

　　浙江新聞客戶端嘉興頻道特別推出策劃“打通斷頭路 加速一體化”，記者以體驗(yàn)式親歷報(bào)道，講述斷頭路打通后帶來的點(diǎn)滴變化。

　　浙江在線-嘉興頻道8月20日訊（區(qū)委報(bào)道組 朱琴燕）“你看，這就是新的思古大橋。要不是大橋改造升級，也不會有這趟跨省公交了。”8月16日，坐在從秀洲區(qū)新塍鎮(zhèn)開出的363公交車上，思古橋村黨總支書記王海林一邊向記者介紹，一邊和同車的村民熱情地打著招呼。

　　一橋飛架運(yùn)河，兩地緊密相連。今年1月，連接江浙兩省的思古大橋改造工程一期竣工通車。6月12日上午，嘉興秀洲新塍鎮(zhèn)至蘇州吳江桃源鎮(zhèn)銅羅集鎮(zhèn)省際毗鄰公交線路正式開通，成為嘉興市本級第一條跨省公交線路。

　　該公交線路總長約14公里，采取兩地雙向?qū)﹂_模式，起始點(diǎn)分別為新塍鎮(zhèn)公交停車場和銅羅汽車站，全線共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)。為方便兩地群眾識別，線路采取2個(gè)不同路碼，秀洲區(qū)公交路碼為363路，吳江區(qū)公交路碼為7617路，兩個(gè)路碼線路走向、發(fā)班時(shí)間相同，每班間隔半個(gè)小時(shí)左右，票價(jià)2元。江浙兩地乘客都可以使用公交卡和市民卡刷卡乘車。

　　思古大橋是線路開通的關(guān)鍵。“以前去一趟銅鑼，先要乘公交到思古橋村，下車后需要走過思古大橋，再換乘吳江的公交。就是因?yàn)檫@個(gè)思古大橋不能通行大車。”公交車上，新塍鎮(zhèn)居民錢新明回憶說，老的思古大橋上有幾個(gè)“石墩子”，讓整座大橋“通而不暢”。

　　“老的思古大橋建成于1998年，由于當(dāng)時(shí)采取的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低，所以只能采取限行措施。”秀洲區(qū)交通運(yùn)輸局建規(guī)科科長楊建良說，2016年，秀洲區(qū)投資1.7億元，分兩期開始實(shí)施思古大橋改造工程。新思古大橋采用系桿拱橋結(jié)構(gòu)，單跨長達(dá)103.66米，成為嘉興目前已建成的主跨跨徑最大的鋼管混凝土系桿拱橋。此外，大橋全寬達(dá)31.3米，是老思古大橋的4倍多。眼下，新思古大橋二期工程正在緊鑼密鼓的建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年三季度全部工程將建成通車。

　　橋通路更寬。在方便兩地居民走親戚串門的同時(shí)，新思古大橋的開通，也讓兩地產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系得更加緊密。在新塍鎮(zhèn)洛東集鎮(zhèn)，恒發(fā)織造的老板娘顧培民更忙了。她告訴記者，因?yàn)槔纤脊糯髽虿煌ù筌?，所以以前企業(yè)的原料和成品運(yùn)輸都是“大車運(yùn)到橋頭，再由小車轉(zhuǎn)運(yùn)到廠”，“現(xiàn)在車子不用繞遠(yuǎn)路也能開進(jìn)來了，大大加快了我們的周轉(zhuǎn)速度。”

　　因橋而興。說起思古大橋的來歷，王海林說，相傳，在現(xiàn)在的運(yùn)河邊，曾經(jīng)有一座施姑庵。住在庵中的一位尼姑，用四處化緣所得的錢財(cái)，在運(yùn)河上修造了一座五孔石拱橋——施姑橋，方便河兩岸百姓的出行。位于施姑橋邊的村莊，便取名為思古橋村。“新大橋?qū)⒔銉墒÷?lián)系的更加緊密，相信會有更多的傳奇上演。”王海林說。

　　一體化發(fā)展，交通必須先行?，F(xiàn)在，在秀洲轄區(qū)內(nèi)，國道G524秀洲新塍至王店公路工程也正在加緊實(shí)施，這條道路貫通整個(gè)嘉興南北，是連通浙北、蘇南的重要省際通道之一。此外，嘉興市油車港至江蘇黎里公路全線計(jì)劃2019年年底建成，秀洲北部將通過該路直達(dá)江蘇吳江區(qū)黎里古鎮(zhèn)。