昨晚8點(diǎn)30分，溫州至武昌的3510次列車從溫州火車站駛出，該列車車體也為傳統(tǒng)綠皮火車。圖為車內(nèi)場(chǎng)景。郭進(jìn) 攝
昨天上午8點(diǎn)31分，溫州火車站發(fā)出今年春運(yùn)期間的首趟臨客K4402次列車(溫州到南昌)，車體為傳統(tǒng)綠皮火車。潘祝平 攝
浙江在線01月26日訊 沒(méi)有空調(diào)、票價(jià)低且速度慢，車身和座椅都是綠色……這是傳統(tǒng)綠皮火車的顯著標(biāo)志，在上世紀(jì)90年代，它是春運(yùn)的主力。
后來(lái)，隨著時(shí)代的發(fā)展，綠皮火車慢慢淡出了人們的視野。2015年2月1日，在溫州，最后一趟綠皮火車停運(yùn)。
讓人想不到的是，2016年春運(yùn)第2天，也就是昨天，溫州火車站又出現(xiàn)了這傳統(tǒng)綠皮火車。
春運(yùn)新增臨客中有傳統(tǒng)綠皮火車
上個(gè)月，鐵路部門(mén)就發(fā)布消息稱，2016年1月25日到2月6日，溫州火車站將增開(kāi)3趟臨客：溫州到南昌的K4402次列車，溫州到漢口的K4556次，溫州到武昌的3510次列車。
根據(jù)鐵路官方網(wǎng)站顯示，新增臨客中，溫州到南昌的K4402次列車，沒(méi)有臥鋪，只有硬座和無(wú)座，全程需要12小時(shí)59分，票價(jià)只要56元。相比其他圖定的普速列車(溫州至南昌)，這趟車的票價(jià)便宜了42元。
票價(jià)為何這么便宜?業(yè)內(nèi)人士透露，K4402次車體為傳統(tǒng)綠皮火車，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有臥鋪，連座位都是綠皮的。“K4402次列車不是春運(yùn)期間唯一的傳統(tǒng)綠皮車。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，溫州到武昌的3510次列車所用車體也是傳統(tǒng)綠皮火車，與K4402次一樣，它沒(méi)有臥鋪，只有硬座和無(wú)座，唯一不同的是，它增加了部分軟座。
根據(jù)12306鐵路官網(wǎng)顯示，這趟車的全程運(yùn)行時(shí)間需要18小時(shí)，與圖定的普速列車差不了多少。但是，由于沒(méi)有空調(diào)，它全程票價(jià)(硬座)只要66.5元，比圖定的普速空調(diào)列車的硬座便宜了75元。
乘客：對(duì)它是又愛(ài)又怕
根據(jù)計(jì)劃，K4402次列車首趟發(fā)車時(shí)間是1月25日上午8點(diǎn)31分，候車地點(diǎn)位于火車站廣場(chǎng)東側(cè)的臨時(shí)候車棚。
昨天清晨7點(diǎn)許，市區(qū)的氣溫約在零下3℃。記者趕往溫州火車站廣場(chǎng)時(shí)，火車站進(jìn)站口的三個(gè)驗(yàn)票口都已打開(kāi)，驗(yàn)票口前均排起了長(zhǎng)隊(duì)。首趟臨客K4402次列車的乘客量達(dá)到了1800人。
車站有關(guān)人士稱，由于氣溫太低，車站改了候車點(diǎn)——從臨時(shí)候車棚改到了車站2樓1號(hào)和3號(hào)候車廳。
在排隊(duì)人群中，49歲的李先生說(shuō)，外出打工20多年了，早些年在廣東，傳統(tǒng)綠皮火車經(jīng)常坐。“對(duì)這種車太熟了，冬天冷，夏天熱，而且速度還慢。”李先生說(shuō)，有時(shí)，上不了車都是從車窗爬進(jìn)去。
“相比有空調(diào)的普速列車，傳統(tǒng)綠皮車雖然冷了點(diǎn)，速度也有些慢。但是，它便宜。”李先生說(shuō)，傳統(tǒng)綠皮火車對(duì)他來(lái)說(shuō)，是又愛(ài)又怕啊。
這次春運(yùn)，李先生也打算買高鐵或普速空調(diào)列車回家。由于車票緊張，沒(méi)有搶到空調(diào)車及高鐵動(dòng)車，只好選擇了臨客。他說(shuō)：“坐它回家，就當(dāng)是重溫一下青春年代的歲月吧。”
列車員：綠皮火車再現(xiàn)能滿足不同群體需求
昨晚8點(diǎn)30分，溫州至武昌3510次列車從溫州火車站駛出。當(dāng)晚8點(diǎn)許，記者趕到溫州火車站時(shí)，乘客已經(jīng)檢票上車。
來(lái)自有關(guān)渠道的數(shù)據(jù)顯示，這趟車的乘客達(dá)到了2400人。“最大的特點(diǎn)就是便宜，太便宜了。”多名乘客說(shuō)，從溫州至武昌66.5元，在溫州，這價(jià)格只能買包稍好的香煙。“因?yàn)楸阋?，所以我們選擇了它，這也是這趟車人多的原因”。
“沒(méi)有空調(diào)，燒水要用煤，從速度來(lái)講，它并不比圖定的空調(diào)車慢。”該車的一位列車員分析說(shuō)，春運(yùn)期間，傳統(tǒng)綠皮火車再現(xiàn)“江湖”主要有兩個(gè)原因，一是滿足不同群體的出行需求，二是鐵路部門(mén)動(dòng)用一切車體擴(kuò)大運(yùn)能。
雖然，這趟車沒(méi)有空調(diào)，但由于車上的人多，并且都是同一個(gè)方向，因此多名乘客接受采訪時(shí)稱，回家路上，并不會(huì)感到冷。
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溫州與傳統(tǒng)綠皮火車
在二十世紀(jì)90年代以前，“綠皮”是中國(guó)鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。溫州關(guān)于“傳統(tǒng)綠皮火車”的歷史，是從1998年開(kāi)始的。
有關(guān)人士介紹，溫州火車站開(kāi)行傳統(tǒng)綠皮火車，是1998年6月11日金溫線全線通車后，溫州至金華(西站、南站)開(kāi)通了兩對(duì)列車，其中溫州至金華南的列車是綠皮的。至此，溫州才有了綠皮火車，這也是金溫鐵路公司唯一一趟圖定的綠皮火車。
2009年4月1日，這趟火車延伸至蘭溪，也就是K8476/5次列車。
在此期間，其他鐵路局也往溫州開(kāi)行過(guò)綠皮火車，如鄭州至溫州等。但隨著列車的升級(jí)換代，傳統(tǒng)的綠皮火車慢慢淡出人們的視野。特別是2014年7月1日，溫州至鄭州的綠皮火車退出運(yùn)行后，整個(gè)浙江，只有溫州至蘭溪的K8475/6還由綠皮火車運(yùn)行。
2015年2月1日之后，隨著溫州至蘭溪的綠皮火車停運(yùn)，傳統(tǒng)綠皮火車在人們的視野里消失。
