昨天下午2點(diǎn)30分，客艙里只有十來位乘客。

　　現(xiàn)在是一小時(shí)一班。還沒到點(diǎn)，通往碼頭的門關(guān)著。金魚攝

　　因客流量少，售票口也不安排人售票了，而是通過一個(gè)鐵盒子挨個(gè)去收錢。

　　老乘客金麗華拿出船票，票價(jià)是2元。

　　“永航2號(hào)”很快將退出歷史舞臺(tái)。金魚攝

　　在碼頭附近住了十來年的戴先生聽習(xí)慣了汽笛聲。金魚攝

　　浙江在線05月14日訊 “嗚……”昨天下午2點(diǎn)半，伴隨一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，“永航2號(hào)”離開永嘉清水埠碼頭，駛向溫州市區(qū)。

　　在這條航線上，60歲的羅洪錢整整工作了34個(gè)年頭。上個(gè)月，老羅退休了，卻不愿離開碼頭。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)60余年的清水埠至市區(qū)的客運(yùn)航線馬上也要“退休”，他想堅(jiān)持到最后。

　　官方消息——5月中旬起，永嘉千石至市區(qū)的快艇將兼營(yíng)清水埠至市區(qū)客運(yùn)航線。

　　孤獨(dú)航線——一船僅10名乘客

　　開車尋找清水埠渡口，卻發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了路。路邊沒有指示牌，門口沒有銘牌，這個(gè)“藏”在一排民房后面的渡口幾乎被人遺忘。

　　下午2點(diǎn)15分，離開船還有一刻鐘，客艙里空蕩蕩，僅有一名乘客。最終上船的，除了記者之外，總共才10個(gè)人。

　　對(duì)于這種冷清的場(chǎng)面，王華娒習(xí)以為常。客輪駛離碼頭后，他端出一個(gè)鐵盒子，挨個(gè)去收錢，再把票撕給對(duì)方。

　　王華娒在這條航線上工作近30年，是一名輪機(jī)員。說起“客串”售票員，他的語氣略顯尷尬，“生意不好，碼頭的售票亭荒廢了，公司不再安排專門的售票員。”

　　這是一個(gè)難得的好天氣，船艙里涼風(fēng)陣陣。可以看見，離碼頭不遠(yuǎn)的甌江大橋正在澆筑橋墩，稍遠(yuǎn)處的甌江過江通道則已經(jīng)單幅合龍。

　　57歲的乘客黃陳鳳說，她不喜歡坐公交車，很大的一個(gè)原因是，“坐車太悶，還是坐船空氣好。”

　　金麗華是這條航線的熟客。10年前，她在清水埠碼頭附近買了一套房，每天坐船上下班?，F(xiàn)在，金麗華退休了，但隔三差五還會(huì)坐船去市區(qū)購物、訪友，“現(xiàn)在客渡班次太少了，回來只能坐公交。”

　　“乘客是越來越少了，現(xiàn)在來坐船的全是熟客，沒有一個(gè)我不認(rèn)識(shí)的。”一旁的王華娒感嘆。

　　“只要還有一個(gè)乘客，我們就得開。”當(dāng)了18年“船老大”，陳建曉對(duì)這條航線充滿感情，“說實(shí)話，每天的工作很枯燥乏味，但突然說要停下來，還真有點(diǎn)舍不得。”

　　經(jīng)過17分鐘的航行，客輪穩(wěn)穩(wěn)?？吭诎矠懲ごa頭。

　　昔時(shí)輝煌——船艙就像筷子簍

　　時(shí)光倒轉(zhuǎn)到上世紀(jì)八九十年代，那時(shí)的清水埠航線絕不是這番景象。

　　家住清水埠碼頭邊的丁圣蘭老人清晰記得：“首班船是凌晨4點(diǎn)半，許多挑著籮筐的乘客早早地趕來，把通往碼頭的小巷子擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。”

　　也有乘客描述——輪船一靠岸，乘客就像開閘的洪水涌過去，船艙頓時(shí)成了筷子簍。船剛一離岸，叫賣聲就起來了，有賣燈盞糕的，也有賣狗皮膏藥的，很是熱鬧。

　　如今，50公交站點(diǎn)就設(shè)在碼頭對(duì)面，更多的人選擇了坐車。

　　永嘉縣輪船公司經(jīng)理朱清云列舉了兩個(gè)數(shù)據(jù)：上世紀(jì)90年代初，清水埠至市區(qū)航線每天的旅客量有1萬多人次，現(xiàn)在只有一兩百人。

　　王華娒則給出另一組數(shù)據(jù)：以前我們有兩艘船來回，現(xiàn)在只剩下一艘;以前這條航線有40多名工作人員，現(xiàn)在只剩下9人;以前20分鐘一班船，后來改成半小時(shí)一班，現(xiàn)在一小時(shí)一班，而且不是很正常。

　　朱清云說，早年交通不便，清水埠至市區(qū)航線幾乎成了永嘉通往市區(qū)的唯一通道。近年來，由于客源嚴(yán)重不足，經(jīng)營(yíng)陷入困境，每年的虧損額度達(dá)80萬—90萬元，只能另尋出路。

　　改頭換面——快艇取代客渡船

　　4月上旬，永嘉縣交通運(yùn)輸局牽頭召開協(xié)調(diào)會(huì)，決定將永嘉縣輪船公司經(jīng)營(yíng)的清水埠至市區(qū)客渡航線整合進(jìn)永嘉縣交通運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的千石至市區(qū)航線。永嘉縣交通運(yùn)輸公司經(jīng)理黃如州說，屆時(shí)清水埠碼頭不再設(shè)始發(fā)班次，快艇由千石碼頭始發(fā)，中途?？壳逅捍a頭，票價(jià)為3元，用時(shí)將縮短約7分鐘。

　　記者了解到，清水埠至市區(qū)航線現(xiàn)在使用的“永航2號(hào)”客渡船客位200個(gè)，該船“退役”后，將被18座的快艇所取代。目前，千石至市區(qū)快艇航線共有8個(gè)班次，基本上一小時(shí)一班。

　　“說實(shí)話，我們現(xiàn)在的航線也是虧損的，所以我們想試運(yùn)營(yíng)三個(gè)月。如果難以維持，也可能考慮放棄。”黃如州透露，如果一切順利，他們最快本月17日接手清水埠至市區(qū)航線。

　　尋根探源——客渡業(yè)衰敗折射交通發(fā)展

　　近年來，我市多個(gè)內(nèi)河航線停運(yùn)，即使仍在運(yùn)營(yíng)的，也是舉步維艱。很顯然，客渡行業(yè)的衰敗，是交通大發(fā)展的必然結(jié)果。

　　據(jù)市交通局的數(shù)據(jù)，2012年全市公路水路交通建設(shè)投資首次突破百億大關(guān)，達(dá)到126億元，同比增長(zhǎng)75.5%。今年全市公路水路交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施103個(gè)項(xiàng)目，完成投資200億元。

　　“以前溫州是水路一條，現(xiàn)在可以自駕，乘公交，以后還會(huì)有輕軌。”朱清云說，甌江上的橋梁越來越多，已經(jīng)通車的有溫州大橋、東甌大橋、甌江大橋，即將通車的還有甌江過江通道。“每一座大橋的建成，對(duì)我們輪渡行業(yè)都是一次重?fù)?。即便是運(yùn)營(yíng)情況較好的甌北至市區(qū)航線，客流量也從最高峰的日均5萬人次下降到2萬人次。”

　　朱清云坦言，多年從事交通運(yùn)輸行業(yè)，他對(duì)我市交通巨變感到欣喜，卻又擔(dān)憂自己行業(yè)的生存困境，“過江通道一通車，甌北至市區(qū)的車渡和客渡很可能要停掉。”記者徐再杰金俊

　　清水埠至市區(qū)客渡年表

　　上世紀(jì)50年代：清水埠至市區(qū)客渡航線開始運(yùn)營(yíng)。

　　1984年：同年9月，甌江大橋通車，永嘉到市區(qū)有了第一條陸路通道，但市民出行仍依賴渡輪。

　　上世紀(jì)90年代：清水埠至市區(qū)航線迎來鼎盛期，20分鐘一班船，前后幾年，每天客流量達(dá)1萬多人次。

　　1993年：甌北至市區(qū)客渡航線開通后，吸引了大量客流。

　　1998年：溫州大橋通車，成為永嘉到市區(qū)的新通道。同年，龍橋至市區(qū)開通快艇，行程僅5分鐘。

　　1999年：千石至市區(qū)的快艇航線開通，清水埠至市區(qū)航線的旅客被進(jìn)一步分流。

　　2000年：6月，東甌大橋建成通車，成為連接永嘉與市區(qū)的便捷通道。2010年取消收費(fèi)之后，客渡旅客大幅度下降。

　　2013年：清水埠至市區(qū)客渡航線每天的旅客量?jī)H為一兩百人，班次密度降為一小時(shí)一班，最近將停運(yùn)。