北京時(shí)間5月27日9時(shí)，一艘載有超100標(biāo)準(zhǔn)箱“新三樣”貨物的“嘉華寧波”輪成功抵達(dá)德國威廉港。隨后，這些貨物由寧波舟山港投資建設(shè)的臨港海外倉進(jìn)行專業(yè)配送，4天左右就能到達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯、比利時(shí)安特衛(wèi)普等海外重要樞紐。

此前的4月30日，一列從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上鐵集團(tuán)”）合肥北鐵路物流基地駛出、滿載太陽能光伏板的海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)寧波舟山港鐵路穿山港站（以下簡(jiǎn)稱“穿山港站”）。隨即，其運(yùn)載的貨物被裝載至“嘉華寧波”輪，通過“中歐快航”開啟直達(dá)德國威廉港的航程，以全程27天的極限速度直抵目的地，相比此前節(jié)約12天。

自此，寧波舟山港“皖甬歐”雙快物流精品線路順利貫通。這也是國內(nèi)首創(chuàng)的“海鐵聯(lián)運(yùn)精品快線+中歐快航”中歐雙快物流模式成功首發(fā)，為今后雙快物流模式的全面推廣奠定了基礎(chǔ)。

從合肥到寧波：18小時(shí)“陸地極速”

4月29日，上鐵集團(tuán)合肥北鐵路物流基地一片繁忙。

在智能場(chǎng)站系統(tǒng)的調(diào)度下，超100個(gè)裝載有太陽能光伏板的集裝箱依次駛?cè)雽Ｓ醚b車線。

鐵路工作人員通過電子吊單系統(tǒng)精準(zhǔn)定位貨位，僅用5小時(shí)便完成裝車。這得益于“重點(diǎn)時(shí)段重點(diǎn)處理”機(jī)制：提前清空最近貨位、優(yōu)先調(diào)配機(jī)車，將傳統(tǒng)裝車時(shí)間大大壓縮。

“我們實(shí)行‘循環(huán)班列’模式，從以前50節(jié)車廂滿編才走，改為30節(jié)車廂滿編即走。”上鐵集團(tuán)合肥物流中心副主任劉長龍介紹，這趟班列通過減少編組站解掛作業(yè)，較原運(yùn)輸方案提速25%。

“以前我們等著客戶通過鐵路95306系統(tǒng)提交運(yùn)輸需求并等待受理，再將多個(gè)客戶貨物集中至合肥北物流基地進(jìn)行統(tǒng)一裝車，現(xiàn)在通過重點(diǎn)班列裝車前的優(yōu)先保障措施，提前清空專用裝車線路并優(yōu)先分配最近貨位，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)距離，與車務(wù)段、機(jī)務(wù)段聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)車調(diào)度，確保裝車效率。”劉長龍說。

合肥是跨境電子、機(jī)械類產(chǎn)品主要貨源地，合肥鐵路物流中心營銷部經(jīng)理高軍表示，“海鐵聯(lián)運(yùn)精品快線+中歐快航”雙快物流通道的開通，為企業(yè)產(chǎn)品出海提供了全新物流通道。

歷經(jīng)18小時(shí)，當(dāng)班列正點(diǎn)抵達(dá)穿山港站時(shí)，“嘉華寧波”輪已?？吭诖┥礁蹍^(qū)約定泊位，等待貨物裝船。船上裝載著來自不同地方的“新三樣”貨物。

4月30日上午10時(shí)許，“嘉華寧波”輪準(zhǔn)時(shí)離港。該批光伏板搭乘“中歐快航”開啟直達(dá)德國威廉港的航程。

打破“鐵水分離”：26天“海上高速”

去年12月中歐快航開通以來，首次將“海鐵聯(lián)運(yùn)和中歐快航”雙鏈融合。

“我們與鐵路部門建立了‘車-船-貨’動(dòng)態(tài)匹配機(jī)制，確保班列到港即能裝船。”浙江海港物流集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長孫雪君表示。

“中歐快航”是寧波舟山港與威廉港直達(dá)航線，航線設(shè)計(jì)為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”鐘擺航線，中途不掛靠任何中轉(zhuǎn)港，航線主力船型的裝載箱量小于6000標(biāo)準(zhǔn)箱，全程以最快安全航速航行。

當(dāng)貨輪抵達(dá)德國威廉港時(shí)，港口旁3萬平方米的臨港海外倉早已做好準(zhǔn)備。隨即由專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)貨物進(jìn)行配送，4天左右就能到達(dá)布達(dá)佩斯、安特衛(wèi)普等海外重要樞紐，通過多種聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)往北歐、中東歐、波羅的海沿岸等地區(qū)國家。

這種“港口+海外倉”的模式，使中國貨物具備了“歐洲本地配送”的時(shí)效優(yōu)勢(shì)。

對(duì)貨主企業(yè)而言，效率提升意味著成本銳減。此次貨主合肥某企業(yè)算了一筆賬：通過“雙快模式”，海鐵段成本較公路運(yùn)輸直降60%，疊加海運(yùn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，綜合成本節(jié)省超40%。

時(shí)間成本更顯而易見。原來貨物從合肥運(yùn)到歐洲，一般走中歐班列或傳統(tǒng)海運(yùn)，大約需要40天。新線路將運(yùn)輸時(shí)間壓縮至27天，間接提升了資金周轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，“不換箱”模式還減少了貨損率。

突破中轉(zhuǎn)困局：場(chǎng)站一體化讓“集裝箱不落地”

雙快物流模式的背后是標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新，即從“中轉(zhuǎn)模式”轉(zhuǎn)為“直達(dá)范式”。

長期以來，鐵路與海運(yùn)分屬不同系統(tǒng)，各自為營。雙快物流精品線路的突破在于，構(gòu)建了“通道+平臺(tái)”協(xié)同機(jī)制。

協(xié)同機(jī)制的背后，是貨運(yùn)物流的市場(chǎng)化改革。2024年起，上鐵集團(tuán)允許小批量貨物靈活編組，打破“50車滿編”限制，如同“公交靈活調(diào)整車型”，既避免運(yùn)力浪費(fèi)，又縮短貨主等待時(shí)間。

一方面，共享運(yùn)營管理機(jī)制下，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站一體化運(yùn)營。打破鐵路場(chǎng)站與港口碼頭各自為營的傳統(tǒng)運(yùn)營管理機(jī)制，將鐵路場(chǎng)站內(nèi)接發(fā)列車、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車、裝卸組織及安全管理等職責(zé)統(tǒng)一交由港口負(fù)責(zé)，由港口統(tǒng)籌碼頭和場(chǎng)站的人員安排、機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)運(yùn)營組織等，減少了鐵路與港口之間調(diào)車、裝卸等環(huán)節(jié)的銜接。

另一方面，寧波舟山港改變?cè)袊F車站生產(chǎn)作業(yè)模式，共享鐵路場(chǎng)站與港口堆場(chǎng)，采取裝卸火車與提空進(jìn)重完全分離的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)鐵路場(chǎng)站“集裝箱不落地”直達(dá)港口堆場(chǎng)作業(yè)，減少鐵路場(chǎng)站裝、卸作業(yè)次數(shù)，提高聯(lián)運(yùn)組織效率，降低客戶轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

以穿山鐵路場(chǎng)站為例，已經(jīng)形成“1天14對(duì)”常態(tài)化裝卸規(guī)模，最高裝卸量達(dá)1天17對(duì)，作業(yè)效率較原組織模式提升100%以上。

這背后還得益于技術(shù)賦能，即智能系統(tǒng)重塑作業(yè)流程的廣泛實(shí)踐。

在上鐵集團(tuán)合肥北鐵路物流基地，貨主通過95306平臺(tái)提交需求后，系統(tǒng)自動(dòng)生成裝車計(jì)劃、分配貨位，并通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤貨物位置。相比于過去人工制票、現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)的復(fù)雜流程，現(xiàn)在線上便可完成所有辦理手續(xù)。

“數(shù)據(jù)多跑路，貨物少停留”成為現(xiàn)實(shí)。

港口與鐵路共同推動(dòng)信息互聯(lián)，通過實(shí)時(shí)共享多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，打破多式聯(lián)運(yùn)路港信息壁壘。同時(shí)，整合港口、鐵路場(chǎng)站、短駁車隊(duì)、貨運(yùn)代理等多式聯(lián)運(yùn)上下鏈條相關(guān)方物流信息，研發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“鐵路+港口”生產(chǎn)組織、全鏈條可視化跟蹤、商務(wù)結(jié)算、智能查詢等功能，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全流程信息化、可視化。

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航更顛覆了傳統(tǒng)航運(yùn)邏輯。孫雪君表示，自今年1月“中歐快航”成功完成首航以來，保證每月一班運(yùn)行。根據(jù)貨主需求，下半年可能會(huì)引進(jìn)更多船舶，加密班次。

內(nèi)陸“變”沿海：“新三樣”實(shí)現(xiàn)極速出海

隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，特別是鋰電池、儲(chǔ)能電池等產(chǎn)品快速迭代，傳統(tǒng)航運(yùn)方式的時(shí)效性已經(jīng)無法滿足企業(yè)產(chǎn)品快速供往歐洲市場(chǎng)的需求。

放眼安徽，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等“安徽造”，正揚(yáng)帆出海、叫響全球。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年一季度，安徽省“新三樣”商品出口172.7億元，比去年同期增長58.3%，占安徽省出口總值的11.7%。

“皖甬歐”雙快物流精品線路開通后，“新三樣”商品運(yùn)輸時(shí)效大大提升，有望拓展歐洲新能源市場(chǎng)更大份額。“過去不敢接急單，現(xiàn)在時(shí)效大大提升，讓我們有底氣參與更多歐洲新能源項(xiàng)目的招標(biāo)。”合肥某鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人透露。

不僅是安徽，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥物流中心已逐漸輻射長三角地區(qū)，在物流大循環(huán)機(jī)制下，對(duì)于內(nèi)陸物流“沿?；?rdquo;具有重要意義。

“這表明安徽可通過創(chuàng)新物流組織方式，從‘通道經(jīng)濟(jì)’向‘樞紐經(jīng)濟(jì)’轉(zhuǎn)型。”安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與人工智能學(xué)院物流工程系主任、教授葉勇分析，“皖甬歐”線路進(jìn)一步打通了連接“海上絲綢之路”（寧波港）與“陸上絲綢之路”（中歐班列）的節(jié)點(diǎn)，為參與共建“一帶一路”提供了新路徑。

大物流體系的優(yōu)化，間接推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，推動(dòng)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)從“沿海依賴”到“全域布局”。

葉勇建議，應(yīng)以此次物流模式創(chuàng)新為契機(jī)，以“通道+樞紐+產(chǎn)業(yè)”為邏輯主線，將高效物流體系與先進(jìn)制造業(yè)集群、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)等結(jié)合，加速從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，需關(guān)注市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)，確保物流通道與產(chǎn)業(yè)需求精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

一場(chǎng)更為宏大的物流體系改革或許正在改變制造業(yè)地理格局。

“皖甬歐”雙快物流精品線路的貫通，不僅是物流模式的創(chuàng)新，更是中國對(duì)外開放水平提升的一個(gè)縮影。它為內(nèi)陸地區(qū)與歐洲市場(chǎng)之間架起了一座高效、便捷的物流橋梁，讓“中國智造”以更快的速度、更高的效率走向世界，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多先機(jī)。

合肥日?qǐng)?bào)-合新聞?dòng)浾?劉暢 王書滸