自第一款量產(chǎn)車——EV10正式上市后，電咖便在緊鑼密鼓地布局自有生產(chǎn)基地。

　　今日(4月3日)，電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地破土動(dòng)工。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，整體廠區(qū)總投資額55億元，占地約1000畝，全部建成后年產(chǎn)量達(dá)到18萬輛。根據(jù)電咖汽車此前的規(guī)劃，紹興工廠將首先生產(chǎn)一款A(yù)+/B級(jí)的純電動(dòng)SUV。

　　“電咖紹興整車生產(chǎn)基地動(dòng)工，不僅是企業(yè)發(fā)展的重要斬獲，也是電咖從基礎(chǔ)配套、生產(chǎn)制造、品質(zhì)保障到渠道建設(shè)、品牌體驗(yàn)，再到售后服務(wù)、客戶體驗(yàn)等全產(chǎn)業(yè)鏈、全面迭代升級(jí)的重要標(biāo)志。”電咖汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮表示，2019年，電咖紹興工廠一期工程將正式建成并投入使用。

　　不僅如此，張海亮在此前接受記者采訪時(shí)曾指出，“生產(chǎn)基地與資質(zhì)獲取直接相關(guān)。根據(jù)相關(guān)要求，獲取電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)需要提供樣車、有生產(chǎn)基地以及證明自己的研發(fā)實(shí)力，我們一定會(huì)達(dá)到要求。對(duì)汽車廠家而言，沒有生產(chǎn)基地而進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)是不行的，我們必須要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行把控，所以一定會(huì)建生產(chǎn)基地。”

　　如今距最后一家新能源車企資質(zhì)獲批已過去近一年時(shí)間，就在業(yè)內(nèi)對(duì)15家獲批企業(yè)是否真能起到“鯰魚效應(yīng)”存在不同看法時(shí)，一批又一批的新造車企業(yè)也在等待相關(guān)新能源汽車資質(zhì)審批再度放開。

　　在資質(zhì)收緊的背景下，電咖的做法與大多數(shù)新造車勢(shì)力不謀而合:一方面，蔚來、威馬、零跑等車企都在布局自建工廠;另一方面，為應(yīng)對(duì)越來越逼近的時(shí)間窗口期，推動(dòng)量產(chǎn)車加快落地，有的新造車企業(yè)只能選擇找合作伙伴代工，比如，蔚來汽車找江淮代工生產(chǎn)，電咖找東南汽車代工，小鵬找海馬代工。

　　新造車勢(shì)力不再局限于“紙上談兵”，開始進(jìn)入實(shí)際操作階段。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來的兩三年內(nèi)新造車勢(shì)力的淘汰賽將拉開序幕。