四五米寬的非機(jī)動(dòng)車道一分為二，畫著自行車標(biāo)識(shí)和通行時(shí)間段……越城區(qū)(高新區(qū))延安東路出現(xiàn)的這條自行車專用道引發(fā)市民關(guān)注。

　　公開信息顯示，去年，紹興市規(guī)劃局就已完成《紹興市區(qū)自行車綠道規(guī)劃》初稿。該規(guī)劃涵蓋了越城、柯橋、上虞三區(qū)，在自行車專用道選線中本著與城市景觀、綠地、旅游系統(tǒng)相結(jié)合的原則，盡可能串聯(lián)城市重要景觀節(jié)點(diǎn)和公共空間，打造宜行宜游的騎行線路。規(guī)劃中共設(shè)計(jì)了8條線路，總長(zhǎng)約153公里，共設(shè)置33個(gè)驛站。

　　今年3月，紹興市政府出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)全市現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的實(shí)施意見》，其中也寫道：完善公共自行車道、人行道、景觀步道等城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃布局，推進(jìn)城市綠道和慢行系統(tǒng)有機(jī)融合，解決城市交通出行“最后一公里”問題。

　　“從國(guó)際慣例來看，城市的汽車化進(jìn)程達(dá)到一定階段后，會(huì)逐漸走向鼓勵(lì)慢行交通系統(tǒng)的階段。”紹興文理學(xué)院教授梁偉舉例稱，曾經(jīng)以機(jī)動(dòng)車為主要通行模式的紐約，從去年開始重新規(guī)劃交通體系，每年新增80公里自行車道;再比如，在丹麥?zhǔn)锥几绫竟瑥纳鲜兰o(jì)80年代就開始修建自行車專用道，到1995年該市擁有自行車專用道300多公里，目前那里三分之一的上班族使用自行車。