原標(biāo)題：首個(gè)涉鐵區(qū)間雙線貫通

　　紹興軌道交通1號線工程建設(shè)取得重大進(jìn)展

　　昨天(11月9日)上午10點(diǎn)58分，在一聲巨響中，長80余米、重500余噸的“鋼鐵蚯蚓”——盾構(gòu)機(jī)“上鐵2號”破土而出。自此，紹興軌道交通1號線二環(huán)北路站至火車站站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　據(jù)了解，這是軌道交通1號線唯一一處需要穿越既有鐵路的作業(yè)區(qū)域，也是全線施工難度最大的一段區(qū)域。“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程可謂‘如履薄冰’，沉降范圍需控制在毫米之間。”中鐵四局軌道交通1號線涉鐵項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人房明明告訴記者，二環(huán)北路站至火車站站區(qū)間雖然只有1公里左右，但需要下穿蕭甬鐵路、大灘水域，以及現(xiàn)有住宅小區(qū)和橋梁，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，放眼全省都十分少見。因此，如何確保地面設(shè)施與既有鐵路運(yùn)營安全，是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　今年初，項(xiàng)目部召集技術(shù)骨干，組建涉鐵項(xiàng)目技術(shù)小組，攻克難題。由于該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般的盾構(gòu)機(jī)無法完成任務(wù)。于是，技術(shù)小組花費(fèi)3個(gè)月時(shí)間，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行重新改造。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后，今年6月18日，這臺龐然大物終于出發(fā)了，它“穿越”鐵路，“蹚過”河流，從地鐵二環(huán)北路站向火車站站緩慢掘進(jìn)。在下穿作業(yè)中，項(xiàng)目部還創(chuàng)新采用先進(jìn)的洞內(nèi)加固模式，大大減小對既有鐵路的影響。

　　“通常，車站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通需要6個(gè)月左右時(shí)間，但我們提前1個(gè)月完成了，這在全省都是領(lǐng)先的。”現(xiàn)場，技術(shù)人員張顯十分激動(dòng)。據(jù)了解，為搶抓工程進(jìn)度，項(xiàng)目部增派200余名施工人員，采取交叉作業(yè)、不間斷施工的方式，提高工作效率。根據(jù)施工進(jìn)度，工程有望在春節(jié)前完成火車站站主體結(jié)構(gòu)封頂，比原計(jì)劃足足提前2個(gè)月。

　　軌道交通1號線是紹興市首條開建的城市軌道交通線路，全長34.1公里，共設(shè)23座車站。今年以來，市軌道交通集團(tuán)及各參建單位堅(jiān)持“1號線2022年貫通運(yùn)營”總體目標(biāo)不變，全年工作目標(biāo)不變，積極克服新冠肺炎疫情帶來的影響，全面推進(jìn)1號線車站、區(qū)間施工。截至目前，1號線共有9座車站主體封頂，14座車站開展主體圍擋結(jié)構(gòu)施工，4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線貫通。此外，今年3月，紹興地鐵2號線一期工程也正式開工，目前已有6座車站進(jìn)場施工，計(jì)劃2023年年底建成運(yùn)營。(記者 林佳萍)