10條公交線路提速只有2條達標，紹興日報對紹興公交提速難的問題進行報道后，引起了社會各界強烈反響。近日，浙江省治堵辦公布最新一次抽測結(jié)果：10條公交線路提速竟全部不達標。12日，紹興五部門聯(lián)合召開了一次碰頭會，仔細梳理公交提速的“卡點”，尋找破解提速難題的良策。

　　道路管控應有“大紹興”思維

　　繼4月26日之后，省治堵辦于8月9日又對紹興10條大運量公交線路進行了最新一次抽測，抽測線路和抽測方式跟上次完全一致。不過，上次提速達標的5路和32路公交車這一次也未能幸免，早晚高峰的抽測結(jié)果均為不達標。這一次提速不達標最明顯的依然是2路車，晚高峰時段的抽測顯示，2路車速度比2017年底測評值下降34.53%。這樣的結(jié)果，讓正全身心投入治堵工作的各部門壓力倍增。

　　12日的碰頭會，紹興市公交集團副總經(jīng)理沈國良也帶來一系列建議。

　　“公交提速不達標，給我們敲響了警鐘。”在上次接受本報記者采訪之后，沈國良又梳理了3條可行性較大的舉措，計劃下半年從公交集團內(nèi)部先做起。這3條措施，一是對部分線路進行分段考核，提高駕駛員在各區(qū)間的行車速度;二是優(yōu)化調(diào)整站點，考慮對部分客流量稀少、前后站距較近、靠站后難以變道轉(zhuǎn)彎的站點不作?？?三是提高部分線路部分路段的最高行車速度限制。

　　在紹興市交通運輸局副局長許煌發(fā)看來，公交提速的問題還要站在更寬廣的視野來考慮。

　　“三區(qū)融合在推進，我們也要有‘大紹興’思維。”許煌發(fā)認為，道路交通需要通盤考慮，在古城區(qū)一些小路上不妨多設(shè)置一些單行線，采用禁左措施，比如和暢堂路。“在上海、杭州這些大城市，私家車繞一繞很正常，紹興也可以如此，就是要提倡大家公交出行、綠色出行。”

　　提高道路通行能力要敢于嘗試

　　在交流中，有人以市行政中心搬遷后越城區(qū)后墅路擁堵加劇為例，建議拓寬道路。越城區(qū)住建局相關(guān)代表認為，在有條件的情況下拓寬道路沒有問題，但最擁堵的古城區(qū)路段拓寬的空間不大。不過，只要有空間有需要，他們會按照治堵的要求及時進行道路改造。

　　對于道路建設(shè)，市交警支隊副支隊長于偉云也提到一個現(xiàn)實問題：“我們都希望加快道路建設(shè)來解決擁堵問題，但道路不能無限制拓寬，道路建設(shè)速度永遠跟不上車輛增加的速度，當務之急是提高道路的通行能力。”

　　道路通行能力如何提高?有人主張適當取消部分離紅綠燈較近的的斑馬線，如解放路縣前街口、前觀巷口、海港大酒店門口、翠苑新村門口等。于偉云認為，取消斑馬線來自附近居民的阻力較大，但仍有可以改進的空間，下一階段交警部門也會開展一次摸底調(diào)研。

　　對于如何提高公交車在路口的通行能力，紹興市交運集團總經(jīng)理、市公交集團董事長孔云則提出：是否可以考慮借鑒杭州模式，設(shè)立公交專用信號燈，放行時間為15秒左右。“15秒如果有困難，10秒、5秒也行，可以先試一試。”

　　孔云說，雖然公交提速確實有很多現(xiàn)實困難，但動總比不動強。“治堵需要創(chuàng)新，我們要敢于嘗試，成功了就這樣做，失敗了就再來過。”

　　公交專用道聯(lián)網(wǎng)成為各方共識

　　在昨天的討論中，增加公交專用道成為各部門代表的普遍共識。

　　于偉云說，從目前情況看，市區(qū)40公里的公交專用道和29個路口對公交車輛開放借道通行，效果明顯。今后，這可以成為一個方向。一方面可以增加古城區(qū)的公交專用道數(shù)量，同步推進柯橋城區(qū)的公交專用道建設(shè)，實現(xiàn)三區(qū)公交專用道的統(tǒng)籌建設(shè);另一方面，要加強專用道管理，提高監(jiān)控抓拍與現(xiàn)場巡查力度，真正形成“專道專用”的社會共識。“不過，公交專用道建設(shè)也要考慮前瞻性，不能路堵了再去考慮建設(shè)。”

　　許煌發(fā)認為，公交專用道要發(fā)揮最大效果，就是聯(lián)網(wǎng)成片，像地鐵一樣構(gòu)成獨立系統(tǒng)，不受其他交通因素的干擾。但是，受現(xiàn)有條件所限，專用道建設(shè)馬上聯(lián)網(wǎng)成片并不現(xiàn)實，需要形成整體建設(shè)方案，制定三年建設(shè)規(guī)劃，納入城市建設(shè)總規(guī)劃，然后再推進。“眼下，最重要的還是要把馬上能解決的公交提速障礙摸排清楚、解決好。”

　　經(jīng)過充分討論后，各部門決定會后對此次抽測的10條公交線路進行全面深入調(diào)查，找出影響提速不達標的原因。下周，各部門還將再碰頭，盡快確定需要馬上著手整改的事項，迅速落實到位。