請想象一下寧波的地下世界吧———在城市的東西軸線上，每天有10多列地鐵貫穿在20多公里的隧道里。現(xiàn)在，在南北方向上，又有10多列地鐵沿著28公里的線路來回不停地穿梭。這便是即將要通車的2號線一期工程。
目前地鐵方面正在做開通前最后的準備工作。開通的日期在本月中下旬才能確定。用不了太久，您就可以從鼓樓出發(fā)，開始一段全新的地下旅程。
東南商報記者 張昊 通訊員 徐昭 桂琳
兩條線實現(xiàn)站臺到站臺換乘
2號線一期的通車將使寧波地鐵聯(lián)線成網，因此如何實現(xiàn)快捷的換乘成為最受關注的焦點。記者昨天上午從1號線和2號線的換乘車站鼓樓站出發(fā)開始試乘。
記者發(fā)現(xiàn)，兩條線路換乘的路線很簡單：從1號線列車走下車，站臺走到底，然后往上走短短的一段樓梯，一轉身，迎面就看到用橙紅色裝點起來的長長的站臺了。不一樣的裝修色彩，不一樣的吊頂，告訴你已經置身2號線的站臺了。記者數(shù)了數(shù)，兩個站臺之間只需走上近70步。
市軌道交通集團公司運營分公司客運二部部長燕玲說，從站臺到站臺的通道，實現(xiàn)了乘客用最短的距離來達到換乘列車。
按照北京等城市大多數(shù)換乘車站的設計，一般都要從站臺搭電梯到站廳，然后通過一個通常并不會很短的換乘通道才能抵達另一條線路的站廳，接著還要搭電梯下到站臺，這樣路線往往非常長。
寧波的地鐵設計中所貫徹的快捷易行的理念，值得點贊。
這個思路同樣體現(xiàn)在鐵路寧波站這一地鐵站的設計中。這是2號線中體量最為龐大的一個車站，但是結構卻十分直觀，設置在四個角的出入口通往地面的火車站、婦兒醫(yī)院、汽車站等設施，設置在南北首尾兩端的兩個出入口直通鐵路火車站的到達層。
根據(jù)記者體驗，抵達寧波站，驗票出閘機后，只需一部電梯就可以達到2號線站廳。
25分鐘即可從鐵路寧波站到寧波大學
記者搭乘2號線，實地參觀了鼓樓站、城隍廟站、鐵路寧波站站、寧波大學站、清水浦站等車站，大約25分鐘即可從鐵路寧波站坐到寧波大學站。記者在體驗時還發(fā)現(xiàn)，2號線一期多個車站的站內裝修非常有特色。
市軌道交通集團公司運營分公司鐵路寧波站區(qū)域站長鄭祺宏介紹說，鼓樓站以“甬幫之路”為主題概念，用“水”與“路”元素結合抽象表達，體現(xiàn)海上絲綢之路的概念。城隍廟站裝飾天花板則大膽采用鏤空通透型吊頂方式。
“特別是鐵路寧波站，是2號線一期最大的車站，站臺有33米寬，而一般標準站的站臺只有12米寬。大家步入這個車站就會被它的高大所吸引。”
2號線的列車與1號線列車近似，不過也有多項改進。車頭頭型采用了更為圓潤的流線型頭罩，整個列車外觀以2號線的標志色紅色為基礎進行設計，列車的頭燈采用了向上挑起的丹鳳眼造型，列車波浪形的腰帶，寓意“寧波”兩字中“波”字的元素。
寧波軌道交通工程建設指揮部機電處副處長徐金平說，列車內門區(qū)上方采用了28英寸的LCD動態(tài)電子地圖來顯示全線的站點及列車運行的到站信息，顯示的內容更加豐富和直觀。車頂采用了360度全景高清攝像頭，可做到對全列車的無死角監(jiān)控。
“進門后，立柱扶手放置在中間，而不像1號線一期列車車廂放在旁邊，這樣方便引導乘客往車輛里面走;車廂地板下加鋪了鋁蜂窩地板，與1號線列車相比噪音就更少了。
“空跑”3個月本周結束
“目前，2號線一期每天都按照通車之后的標準在進行空載試運行。”燕玲說。
每天早上6時30分，兩趟列車就從兩個終點站相向出發(fā)，駛上2號線一期正線的軌道上。幾分鐘后，第二班列車緊隨其后上路，一直到晚上10時。她說，“‘空跑’的時候，我們對車輛、供電、信號、通信等設備專業(yè)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的狀況進行反復校驗和調整完善，確保正常投入運營后的運營安全。”同時，列車司機以及其他運營員工將逐漸對運營管理模式和規(guī)章制度進行適應，這也是列車開通前最后也是最終的試驗階段。
“因為按照國家有關規(guī)定，地鐵在通車試運營之前必須經過這樣3個月的不載客試運行。2號線一期的‘空跑’是從6月11日開始，本周就可以告一段落了。”
另據(jù)寧波軌道交通運營分公司技術部和安保部負責人隋佳斌介紹，運營方面也已提前介入，從今年6月全面接管2號線一期，隨即展開了人員招聘與培訓、制度建設與應急演練、系統(tǒng)聯(lián)調與測試、精檢細修與物資保障、客運服務與票務組織、行車組織與試運行等各方面的籌備工作。
目前，2號線一期運營人員到崗1413人，已完成對相關人員的入職培訓、廠家培訓、管理培訓、國家強制性資格證書取證培訓、部門內訓、上崗取證培訓等各類培訓，為2號線一期工程開通試運營做好最充分的準備。
