這些日子，家住江北區(qū)怡江新村47幢、48幢、49幢這3幢的不少住戶，總是有些提心吊膽的，因為“房子出現(xiàn)了墻體整體傾斜的現(xiàn)象，晚上過大車的時候感覺房子在搖晃。”

　　有一種觀點，房子傾斜，和附近的地鐵施工有關(guān)。

　　為此，怡江社區(qū)居委會聯(lián)系了孔浦街道及寧波市軌道交通工程指揮部、江北區(qū)房管處、區(qū)住建局等相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場查看。

　　寧波地鐵2號線一期，是在2012年底2013年初這段時間，在緊鄰怡江新村的環(huán)城北路路段施工的;而樓房的質(zhì)量問題是在今年的5月份，地鐵施工已結(jié)束的一年后出現(xiàn)的。

　　今年6月12日至6月16日，地鐵施工方請來了第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)浙江中技建設(shè)工程檢測有限公司，對這3幢樓開始了專業(yè)檢測。(本報6月20日曾作報道)

　　昨天，記者從地鐵施工方處了解到，雖然尚未拿到最后蓋章的檢測報告，但浙江中技建設(shè)工程檢測有限公司對三幢樓主樓的鑒定結(jié)論已經(jīng)有了：主樓傾斜率符合標(biāo)準(zhǔn)，房屋受到相鄰施工影響，但影響程度不會降低房屋原有安全使用等級。

　　樓房確實受到施工影響

　　但主體結(jié)構(gòu)安全

　　昨天下午，寧波地鐵2號線一期該路段的施工方負(fù)責(zé)人張經(jīng)理，給記者發(fā)來了從初步報告中截取的部分內(nèi)容。

　　“房屋主體結(jié)構(gòu)是安全的。”

　　這是小區(qū)住戶目前最關(guān)心的問題。

　　在張經(jīng)理提供的內(nèi)容中，對于房屋主體的鑒定是這么表述的：

　　47幢1-7層主樓承重結(jié)構(gòu)的最大傾斜率為偏北4.33‰，48幢1-7層主樓承重結(jié)構(gòu)的最大傾斜率為偏東1.40‰，49幢1-7層主樓承重結(jié)構(gòu)的最大傾斜率為偏南0.61‰。

　　根據(jù)這組數(shù)據(jù)，三幢樓主樓承重結(jié)構(gòu)的最大傾斜率，都小于《危險房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的危險標(biāo)準(zhǔn)——傾斜率大于千分之七。

　　另外，三幢樓1到2層被查的混凝土框架構(gòu)件，均未發(fā)現(xiàn)裂縫;但是1到2層的外飄部分墻體傾斜較大。

　　報告最后給出的等級評定結(jié)論是：房屋受到相鄰施工影響，但影響程度不會降低房屋原有安全使用等級。

　　傾斜最嚴(yán)重的消防通道

　　目前還無法給出結(jié)論

　　之前，在怡江新村現(xiàn)場，記者曾經(jīng)注意到，出現(xiàn)傾斜的這幾幢住宅樓都緊鄰環(huán)城北路，平行排列，三幢樓兩兩之間分別由消防通道連接。

　　消防通道為2層結(jié)構(gòu)。目前居民投訴傾斜最嚴(yán)重，裂縫最大的，就是消防通道，以及住宅樓連接處的外墻位置，裂縫足有成年人半個手掌的寬度。

　　那么，目前的初步報告中，對這個消防通道的鑒定結(jié)果是什么?

　　張經(jīng)理說，目前，這部分的原始數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)形式不詳，設(shè)計單位不詳，施工單位不詳。

　　“沒有原始數(shù)據(jù)意味著沒辦法對比，如果這部分有問題，也沒辦法直接判斷是否全部由軌道施工引起的。”

　　所以，他正在聯(lián)系包括多家單位，想辦法找到這些原始數(shù)據(jù)，所以相關(guān)的安全結(jié)論還要再等等。

　　但是，他也表示，如果最后的蓋章報告出來了，根據(jù)結(jié)論，他會邀請居委會、居民代表等多方人士一起開會探討，給出具體的解決方案。