據(jù)統(tǒng)計，近年來，甬金高速往寧波方向死亡事故高發(fā)，其中集裝箱半掛車事故占比突出。2016年，甬金高速寧波段發(fā)生涉及集卡車的事故4起，死亡4人，占全年死亡事故的50%。

　　由于涉集裝箱的事故大多集中在夜間，近日，高速交警寧波支隊六大隊民警24小時全程跟蹤集裝箱車輛，探究其事故多發(fā)的原因。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，疲勞駕駛是導(dǎo)致事故發(fā)生的主因，而更讓人擔(dān)憂的是，這幾乎已經(jīng)成了集裝箱半掛車司機的行業(yè)常態(tài)。

　　集卡車司機的一天

　　睡覺斷斷續(xù)續(xù)

　　加起來才四五個小時

　　在與一名袁姓集卡車司機充分溝通，征得同意后。4月19日，六大隊王偉乾和閣元成兩名警官,一人駕駛警車，另一人做記錄，跟在袁師傅的車后，開始了北侖-義烏-北侖整個運輸流程的跟蹤調(diào)查。

　　●21：09袁師傅拿到物流公司送來的提箱單;

　　●21：40到達(dá)集裝箱堆場，等待提取空的集裝箱;

　　●22：16從北侖上高速，隨后進入甬金高速;

　　●1:38從義烏東下高速;

　　●2:00到達(dá)義烏港門口排隊等候5點港口開門。

　　在等待開門的三個小時里，袁師傅在車上進入夢鄉(xiāng)，這也是他在這24小時內(nèi)唯一一段不被打擾的深度睡眠。

　　開門進入停車場后，在等待裝貨的過程中，雖然駕駛員可以瞇一會兒，但卻是隨時準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，無法深睡。

　　●10：00裝貨完畢，袁師傅準(zhǔn)備駛離，但停車場出現(xiàn)了擁堵，交警只好對現(xiàn)場進行疏導(dǎo);

　　●10：34車輛離開裝貨點，途經(jīng)甬金高速前往東陽;

　　●11：40車輛到達(dá)東陽海關(guān)監(jiān)管點等待加封。

　　監(jiān)管點有個休息室，集卡車司機們在這里迅速洗澡、洗衣服，并時刻注意電子屏上的信息，等待檢查完畢。

　　●16：40袁師傅運輸?shù)呢浳锛臃馔瓿?，他從懷魯上甬金高?

　　●19：48袁師傅在北侖下高速，前往二期碼頭卸貨;

　　●21：03袁師傅完成了一輪的工作，駛離碼頭，即將開始他新一輪的奔波……

　　甬金線為何事故多發(fā)

　　集卡車司機疲勞駕駛，已成行業(yè)常態(tài)

　　“這一趟下來，我們兩個人輪班開都累得不行了，不用說集卡車司機就一個人，而且還是長期做這樣的工作。”跟車的兩位交警說。

　　前天中午，記者電話聯(lián)系上袁師傅。

　　袁師傅今年41歲，江西人，做集卡車司機已是第三個年頭，工作時，一天只能零零碎碎睡四五個小時，一個月休息最多兩三天，平時吃住都在車上。他無奈表示，誰都想保證睡眠，但行業(yè)現(xiàn)狀如此，為了賺錢，一個人干兩個人的活，疲勞駕駛是常態(tài)。

　　袁師傅告訴記者，其實高速交警跟著的那天還算情況順利，不順時提空箱就要花兩三小時，或者裝貨時發(fā)現(xiàn)貨物沒準(zhǔn)備好，義烏港停車場大堵車等，各種情況都可能壓縮自己的休息時間。

　　“真的是很累很乏味的一個工作，開車時只有我一個人，沒有人跟你講話，特別是過了晚上十二點，特別想睡，但必須要堅持，沒辦法的，干這行的都這樣。”

　　出車前睡8小時以上的司機，僅占2%

　　事實上，在這次跟蹤調(diào)查開始前，六大隊民警就通過發(fā)放調(diào)查問卷的形式，對跑甬金線的集卡車司機進行調(diào)研。

　　在有效填寫的1500份問卷中，56%的司機在出車前睡0—4個小時，42%的人休息4—8個小時，睡8小時以上的司機僅占2%;運輸過程中只配備一名駕駛員的比例則高達(dá)93%。

　　除此之外，在“您最希望解決什么問題”一欄中，除了袁師傅提到的，希望提高貨物運輸單位之間交接的效率外，相當(dāng)數(shù)量駕駛員表示，希望在甬金高速上增設(shè)服務(wù)區(qū)。

　　一名姓衛(wèi)的駕駛員這樣寫道：“我希望甬金線解決一下休息的地方，因為這是事故發(fā)生最多的地方，都是困造成的。”

　　“北侖到金華方向?qū)幉ㄎ骰蛳诙危Ｍ▊€可以休息的大型停車區(qū)或服務(wù)區(qū)，因為從北侖到嵊州服務(wù)區(qū)距離太遠(yuǎn)，中間沒有停車休息的地方，易造成疲勞駕駛、事故多發(fā)。”張姓司機表示。

　　“甬金高速多建港灣式停車場，遇堵車用信息板等各種網(wǎng)絡(luò)工具告知駕駛員繞行或先就近休息。”董師傅留言。

　　“服務(wù)區(qū)太小了，到了后半夜都停滿了，有時實在困得撐不下去，只好在路上找個寬一點的地方停車睡一會兒……”

　　行業(yè)內(nèi)部逐利，也是不可忽視的因素

　　基于全部的調(diào)查研究，高速交警總結(jié)了集裝箱貨車在高速公路運輸過程中的問題。

　　服務(wù)區(qū)方面，甬金高速上現(xiàn)有服務(wù)區(qū)確實又少又小，無法充分滿足駕駛員夜間疲勞休息的需要，這會導(dǎo)致駕駛員將車輛停在高速公路主線應(yīng)急車道內(nèi)休息;部分服務(wù)區(qū)還有偷盜柴油、輪胎的現(xiàn)象，這讓在服務(wù)區(qū)?？康募ㄜ囁緳C不敢安心睡覺，增加了疲勞駕駛的幾率。

　　除此之外，行業(yè)內(nèi)部的逐利問題也是不可忽視的因素。

　　據(jù)了解，目前物流公司大部分采取包干式的薪酬計算方式，工資包含油費、及某些雇主雙駕駛?cè)斯べM用，而在調(diào)查中了解到，大多數(shù)駕駛員為了個人收益，一人干兩人活。如果再節(jié)省耗油，加上油費補貼，收入可以達(dá)到萬元左右。為了省油，一些駕駛員會采用“空擋滑行”，集中出現(xiàn)在長下坡路段，滑行距離長的可以達(dá)到15KM左右，速度快的則可以達(dá)到100KM/h，若遇緊急情況，根本來不及剎車。

　　●高速交警想辦法

　　“對于沒地方停車休息這點，最理想的解決辦法是增加服務(wù)區(qū)或港灣式停車帶。”高速交警六大隊民警表示，這個月，由浙江省高速交警總隊牽頭，將聯(lián)合寧波、紹興、金華等地支隊，召開集裝箱車輛管理會議，研究行之有效的解決辦法，全力應(yīng)對高速公路上集裝箱車輛運輸過程中存在的各類問題，保障出行安全。

　　高速交警同時也提醒廣大集卡車司機，不要為了追求收益而選擇危險駕駛，畢竟生命只有一次。