23歲的快遞員小王，負(fù)責(zé)鄞州洞橋東部片區(qū)的快遞投遞。每天開著一輛小面包穿梭洞橋的大街小巷送快遞就是他的工作。

　　昨天，他又開著車送快遞，來到徐家渡橋。據(jù)了解，徐家渡橋連接著奉化方橋和鄞州洞橋，是兩地的交通必經(jīng)之路。

　　但橋是壞的。

　　小王嘴里嘟嚕了一句“該死的運(yùn)沙船……”，無奈踩一腳油門掉頭走了。這一圈繞下來，就意味著小王要多開20多公里，晚飯要推遲1個小時。

　　如果不是一周前，那艘運(yùn)沙船撞了橋，小王只需不到1分鐘就能行駛過80米寬的江面。

　　快遞員的煩惱：

　　便橋遭撞，開車要多繞10公里

　　不久前，小王負(fù)責(zé)的快遞“地盤”擴(kuò)大了，延伸到了與洞橋一江之隔的奉化方橋。地盤大了，快遞包裹多了，收入也增加。小王說：“人累一點也沒關(guān)系，畢竟錢多了……”

　　可是，小王高興勁還沒過，就聽到一個噩耗——用于連接洞橋和方橋的徐家渡橋便橋，被一艘運(yùn)沙船撞壞了，無法通行了。

　　“剛開始，我以為只有大貨車不讓通行，沒想到是徹底封橋了，連行人都無法通行。我看了下，告示牌上顯示，搶修的工期預(yù)計是10天。”面對這樣的狀況，小王一臉的無奈。

　　這10天，方橋的快遞怎么接、送成了他的大難題。最后，他決定騎電瓶車接駁，“雖然旁邊的新橋還沒建好，但行人和電瓶車可以通行。這樣，我在橋邊等，讓朋友用電瓶車幫我把快遞從方橋送過來。”

　　聽著有些繁瑣，無奈中也是解決的途徑。

　　但問題又來了。小件快遞，用電瓶車可以裝載運(yùn)輸還可以，一旦有了大件，電瓶車就無法接駁了。小王說：“遇到大件的話，我只能開車從奉化江口繞行。一來一回，我要多繞20多公里，不僅路窄不好走，還費(fèi)時費(fèi)力費(fèi)油。”

　　像昨天又遇到了大件，小王只能開車小面包車去繞行了。

　　居民的不解：

　　預(yù)定工期已逾期近兩年

　　相比小王，在方橋上班的老李卻是滿腦子的不解。

　　“我住在洞橋，在方橋方欣路的一家工廠上班，徐家渡橋是每天畢竟之路。現(xiàn)在的交通狀況，我每天上下班要多花費(fèi)1個小時去繞行。”

　　不說上下班更費(fèi)時，讓老李更不解的是徐家渡橋何時才能通車，“都已經(jīng)造成了四五年了，通車怎么就這么難?”

　　前天下午，記者來到現(xiàn)場。

　　記者剛從34省道進(jìn)入，便看到路口放著告示牌，提醒過往司機(jī)徐家渡施工便橋遭船舶撞擊受損，搶修工期預(yù)計需要10天。

　　盡管有指示牌，依舊有不知情的司機(jī)把車開了進(jìn)去。記者在現(xiàn)場觀察了一下，短短3分鐘內(nèi)，就有10多輛車子開到了橋邊又“被迫”掉頭返回。

　　一位司機(jī)說：“我根本就沒看牌子，就以為是徐家渡橋施工的告示!沒想到，便橋也被撞壞了!”

　　他們之所以對徐家渡橋施工司空見慣，是因為，在他們印象中，這徐家渡橋已經(jīng)修建了好些年了。

　　在現(xiàn)場，記者看到，徐家渡橋主體已經(jīng)建成，但橋面上依舊充滿了工人忙碌的身影，不時有行人、電瓶車、三輪車從橋面通過。

　　徐家渡老橋始建于1989年。2007年8月，橋通橋體左側(cè)邊梁遭船舶撞擊受損嚴(yán)重，當(dāng)時進(jìn)行了更換。2012年10月，橋面鋪裝有縱向裂縫，梁板有露筋、裂縫及滲水現(xiàn)象，被鑒定為四級危橋，此后列入危橋改造工程。

　　從那以后，橋上工人忙碌機(jī)器轟鳴，進(jìn)入似乎看不到頭的施工期。

　　據(jù)公開信息顯示，奉化市交通局負(fù)責(zé)徐家渡危橋改造工程，當(dāng)初招標(biāo)預(yù)期工期為500天，從2013年3月開工到2014年6月完工。

　　至今，已逾期近兩年了。

　　奉化市交通運(yùn)輸局：

　　五一前，大橋爭取半幅通車

　　究竟是何原因造成了逾期?記者聯(lián)系上了奉化市交通運(yùn)輸局。

　　工程管理科的唐科長稱，徐家渡橋的逾期給市民出行帶來了不便，他們也是壓力重重。

　　他告訴記者，在確定徐家渡危橋改造工程后，他們就著手開始實施了，可由于徐家渡橋連接著奉化和鄞州，涉及到兩地部門，尤其是鄞州這邊有很多沙場，施工涉及征地，政策處理比較麻煩，這就耽擱了一段時間，“計劃中的開工時間就延期了7個月，直到2013年11月才正式開工。這樣一來，工期延期到了去年3月份。”

　　徐家渡橋的施工卻是一波三折。

　　唐科長稱，由于徐家渡橋河道位于奉化江的上游，是主要的泄洪區(qū)域。每當(dāng)臺風(fēng)來了，就要求停工。這幾年，寧波接連遭遇多次嚴(yán)重的臺風(fēng)襲擊，這也拖了工期。

　　然而，這些不利因素只是其中一部分。

　　徐家渡橋河道兼具通航功能。為了擴(kuò)大通航能力，徐家渡新橋采用了系桿拱結(jié)構(gòu)，跨度80米，大大提高通航能力。也正因此，對施工工藝也提出了高要求。

　　問題再一次來襲。

　　去年，施工方在檢查中發(fā)現(xiàn)，跨江橋梁一段出現(xiàn)了貫穿性裂縫。經(jīng)過專家檢測，這屬于溫縮性裂縫。出于安全考慮，施工方要重新返工。

　　這再一次延長了工期。

　　工期一再延長，好在有座便橋還可以承擔(dān)大家的出行。誰想，4月21日，便橋遭船舶撞擊，無法通行。

　　“原本新橋再過半個月就可以通車了，便橋就差不多可以拆了，誰想到會發(fā)生這次撞擊。”唐科長說，這突如其來的變化讓他們壓力巨大，畢竟這樣的話，居民出行受到了嚴(yán)重影響。

　　唐科長介紹說，這兩天，他們也是敦促施工方加班加點趕工期，爭取在五一前讓新橋半幅通車，盡力減少對市民出行的影響，“現(xiàn)在，行人和電瓶車是可以通行的，汽車還不能，只能請大家再克服一下了。”