日本東大寺
中國明代大航海家鄭和和寧波有什么關(guān)系?規(guī)模宏大的日本寺廟東大寺為何出自寧波工匠之手?這些答案都能在海絲傳奇·寧波篇《國寶檔案》中找到。
《國寶檔案》是一檔為國寶級文物重器進(jìn)行揭秘建檔的欄目。“海絲傳奇·寧波篇”一共五集，在寧波拍攝的主題圍繞海上絲綢之路，分為《崔溥和漂海錄》、《鄭和的船隊》、《木石之緣》、《友通高麗》、《青瓷飄茶香》，分別在3月1日、2日、4日、7日和10日每晚18:45播出。
日本東大寺為何留下這么多寧波“印記”
日本奈良有一座歷史悠久的東大寺，據(jù)說它的建造與幾位來自中國寧波的工匠有關(guān)，而且寺廟的許多建筑材料也是從寧波運來的。日本的建筑為何出自寧波工匠之手呢?
這個故事還要從一位叫重源的日本僧人說起。
中國南宋年間的一天，重源從明州港登陸，來到他夢寐以求的中國。明州就是現(xiàn)在的寧波。
這一次來到明州，他身上還背負(fù)著一項重要的使命。
原來公元8世紀(jì)中葉，正值中國的唐朝時期，當(dāng)時日本的光明皇后敬仰唐朝的武則天，她知道武則天在洛陽建造大佛銅像，于是效仿武則天，在奈良修建了東大寺，但是公元1180年的一場戰(zhàn)火，讓東大寺付之一炬。
第二年，日本朝廷頒布詔書復(fù)建東大寺，然而，在東大寺的重修工程中人們碰到了各種困難，重修工程被迫停止。
日本僧人重源就是擔(dān)任東大寺大勸進(jìn)一職，全權(quán)負(fù)責(zé)東大寺的重建工作。他提出，要想復(fù)建東大寺，唯一的辦法是借助日本以外更先進(jìn)的技術(shù)力量。于是，重源通過海上絲綢之路，來到明州，他遍防寧波的大小寺廟，終于從阿育王寺的主持口中得知明州最有名的匠師是陳和卿。
重源找到陳和卿，又邀請了明州當(dāng)?shù)刈铐敿壍膸酌そ?，購買了大量寧波本地的梅園石，依靠海上絲綢之路運回日本。
一切準(zhǔn)備就緒，一場聲勢浩大的寺廟建設(shè)工程開始了。
陳和卿按照中國明州寺院的建筑樣式，和日本工匠一起，前后花費15年時間，建成了東大寺，寺內(nèi)供奉高大的銅佛。如今，東大寺的南大門、鐘樓、開山堂等建筑都是當(dāng)年陳和卿建造的原物。
而其中用明州特產(chǎn)的梅園石雕刻的兩尊石獅子因為身軀瘦長有力，張嘴揚頭，毛發(fā)卷曲，胸佩腰帶和流蘇，裝飾簡潔精致被日本被譽為國寶。
鄭和下西洋的船隊和寧波又有什么關(guān)系
寧波造船的歷史很悠久，隋唐時，隨著大運河的開通，寧波造船業(yè)越來越發(fā)達(dá);到了宋代，寧波造船技術(shù)已經(jīng)居全國之首。
至于民間傳說就更多了。相傳，南宋建炎三年十一月，宋高宗趙構(gòu)被金兵追趕逃到明州，也就是現(xiàn)在的寧波，有大臣提議乘舟船繼續(xù)南行。然而，逃亡的大隊人馬需要的船只數(shù)量驚人，宋高宗心灰意冷，覺得是根本不可能實現(xiàn)的事。沒想到，十天后，大臣來報，已經(jīng)籌得舟船千艘。宋高宗大喜過望，得以繼續(xù)南行。從中也可以看出，當(dāng)時寧波地區(qū)造船業(yè)的興盛。
不過在央視的《國寶檔案》里講的卻是歷史上有確實記載的寧波寶船。
第一艘是在宋朝宣和五年，宋徽宗下令建造兩艘巨大的“萬斛神舟”和六艘“客舟”，通過海上絲綢之路出使高麗，這在當(dāng)時引起了巨大的轟動。這里的“萬斛神舟”和六艘“客舟”，就是由寧波制造的。
大臣徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中有詳細(xì)的描述：“萬斛神舟”巍峨如山岳一般漂浮在海面上。其中兩艘“萬斛神舟”船體巨大，長約100多米，載重約300多噸。
到了明朝，大家都知道鄭和下西洋的故事，但是一定有不少人不知道鄭和下西洋的船有許多就是在寧波制造的。
按照宋代船師留下的經(jīng)驗，海上航行的船只底部都是尖的，船體從上到下呈V形，V形船能夠減少水下阻力，遇到風(fēng)浪顛簸時，使船橫向移動大幅減小，在風(fēng)高浪急的海面能破浪前行。但是，尖尖的船底如何保證大船能夠平穩(wěn)的穿越大西洋呢?
寧波的工匠們反復(fù)試驗，先在船底加了一根長長的龍骨，貫穿整個船身，就像船的“脊椎骨”;然后，在船體左右兩側(cè)，再加設(shè)兩根和龍骨類似的粗壯的木頭，這樣船體結(jié)構(gòu)就形成了穩(wěn)定的立體倒三角形，增強(qiáng)船的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，船只可以更好地對抗風(fēng)浪的沖擊。
這種尖頭尖底的船被稱為“浙船”，成為鄭和船隊很重要的一部分。
鄭和下西洋的故事在民間廣為流傳，而在寧波等沿海地區(qū)，人們更是把鄭和奉為神明。
