1月8日零時(shí)起，寧波空管站進(jìn)近管制區(qū)全面實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控管制(雷達(dá)監(jiān)控條件下縮小飛行間隔)。這是寧波空管管制方式由程序管制向雷達(dá)管制轉(zhuǎn)變中的重要一環(huán)。

　　“實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控管制，就好比以前開的是手動(dòng)檔，現(xiàn)在換成了自動(dòng)擋。”民航寧波空管站副站長施紅亮形象地比喻了雷達(dá)監(jiān)控管制與程序管制的區(qū)別，“這將提高寧波空域整體利用率，減少航班延誤，緩解空中‘塞車’情況。”

　　“程序管制方式下管制員只能通過短波通話系統(tǒng)獲知航班位置信息，并通過計(jì)算，在頭腦中構(gòu)建出一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的空中交通立體圖，以指揮航班在天上飛行。”民航寧波空管站管制運(yùn)行部副主任吳丹雋向記者解釋，管制員只能依靠飛行員的匯報(bào)等方式確定飛機(jī)的位置及高度等，從而給飛機(jī)發(fā)出是否可以上升或者下降等各種指令。

　　顯而易見，在程序管制方式下，管制員的工作強(qiáng)度大、通信波道容易發(fā)生擁堵，且因效率較低，在確保安全的前提下能夠保障的航班數(shù)量少。

　　而實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控管制后，天上飛行的飛機(jī)都會(huì)形象而直觀地顯示在雷達(dá)監(jiān)控畫面上，并實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)的位置、高度和速度，管制員無需再通過話筒反復(fù)確認(rèn)飛機(jī)位置，便于管制員指揮飛行。

　　“在程序管制時(shí)，寧波進(jìn)近管制區(qū)的飛行間隔是按照時(shí)間來計(jì)算，最小為5分鐘，高峰期可飛行航班最多為16架次/小時(shí)。”吳丹雋告訴記者，而在實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控管制之后，“飛行間隔縮短了，特別是飛機(jī)之間的空間間隔縮短了，在天氣狀況和其他空域用戶無干擾的情況下，高峰期可飛行航班可增加到20架次/小時(shí)。”

　　施紅亮說，實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控管制對提高寧波空管運(yùn)行保障水平，加快空中交通流量至關(guān)重要，將有效提高空域飛行保障能力，緩解管制壓力，更好應(yīng)對日益增長的飛行流量，確保各類飛行安全。

　　據(jù)透露，2017年初在本次雷達(dá)監(jiān)控管制實(shí)施滿一年后，寧波空管站將正式實(shí)施雷達(dá)管制，屆時(shí)高峰期可飛行航班有進(jìn)一步提升空間。