鐵路寧波站出發(fā)平臺兩端的高架橋，規(guī)劃的是機(jī)動(dòng)車道，可一直人來人往，看著十分危險(xiǎn)。昨日，網(wǎng)名“我是風(fēng)-v”的市民反映，自己在開車上坡時(shí)，就被一輛突然躥出來的電動(dòng)車給嚇得急剎車。“明明是機(jī)動(dòng)車道，車都開得如此心慌。”他表示，這現(xiàn)象不是個(gè)例。

　　“有很多人在走，就跟著上來了”

　　鐵路寧波站出發(fā)平臺連接的高架橋通車不過一月有余。通常送客車輛經(jīng)三支街、尹江路均可上高架直達(dá)火車南站的出發(fā)平臺，之后再下高架行至蒼松路與甬水橋路。

　　昨天，記者駕車自三支街上高架。上橋前，即可看到碩大的交通指示牌，上有六種交通標(biāo)識表明該高架路段的行車規(guī)定。其中，行人與非機(jī)動(dòng)車禁止進(jìn)入的標(biāo)識清晰可見，不過周邊并無文字補(bǔ)充說明。

　　高高懸掛的“禁令”，在高架橋兩側(cè)上下往來的人流對比下顯得十分無力。只見行人有拎著行李上下橋的，也有兩三人并排著走的，還有騎著電動(dòng)車逆向行駛的。在這段只劃有兩條機(jī)動(dòng)車道的高架橋上，行人眾多，“借道”現(xiàn)象挺嚴(yán)重。

　　對于穿梭機(jī)動(dòng)車道的行為，來往行人有著自己的解釋。

　　記者攔住了步行在高架上的王先生，他正準(zhǔn)備前往出發(fā)平臺接個(gè)朋友。他說自己第一次來火車南站，并不清楚“高架不能走人”。“看到橋下掛著‘出發(fā)平臺’的指示牌，又看到橋上有很多人在走，就跟著上來了。”

　　記者接連詢問了幾名行人，他們大都表示都是初次來車站，并未留心橋下有禁止行人通行的標(biāo)識。一名正騎著電動(dòng)車的師傅，從高架橋抵達(dá)平臺后，就鎖車入站打算買票。他這樣答復(fù)記者：“這么多人都上來呢，你怎么不去問他們呢?”

　　“繞道實(shí)在是太麻煩了”

　　“我?guī)缀趺刻於家吒呒軜虻秸緝?nèi)，繞道實(shí)在是太麻煩了。”小楊是火車站內(nèi)一餐飲店的員工，每天早上5點(diǎn)就要到崗上班。他告訴記者，同樣是騎車，從南廣場進(jìn)到站內(nèi)會(huì)耗費(fèi)更多的時(shí)間。“上高架起碼可以節(jié)省10多分鐘。”

　　“高架上汽車很多會(huì)不會(huì)很不安全?”記者問。

　　“小心點(diǎn)騎，沒關(guān)系的，其他店的很多員工也都這樣。”小楊覺得，車子始終會(huì)讓著行人的。

　　在兩側(cè)都有來往的行人的高架橋上，開車不是件容易事。

　　一名陳姓車主剛目送朋友下車進(jìn)站。他告訴記者，自己的工作經(jīng)常需要送客人來車站。對于高架橋上多行人已經(jīng)見怪不怪了。這個(gè)點(diǎn)的車子不算多，在兩條道中間開還算通暢。“小心點(diǎn)開，多看看兩側(cè)，謹(jǐn)慎點(diǎn)就沒事。”他搖了搖頭，稱除了讓沒什么其他辦法。

　　“探索更人性化的處理方案”

　　昨天下午4點(diǎn)半，一名楊姓協(xié)警正在高架平臺上執(zhí)勤。他告訴記者，每天中午12點(diǎn)至下午1點(diǎn)間是客流高峰，不少乘客都會(huì)從高架橋進(jìn)站。在場的執(zhí)勤人員都會(huì)不厭其煩地勸說，無奈大多不聽勸。“他們都覺得，出發(fā)站口就在眼前，干嘛還要去繞道走?”

　　由于鐵路寧波站投入使用不久，加之北廣場尚處于封閉建設(shè)中，周邊的配套設(shè)施尚未完善。因距離問題，不少行人會(huì)選擇較近的高架橋入站。

　　據(jù)了解，鐵路寧波站出發(fā)平臺連接的高架橋?qū)儆诤贾蓁F路公安處交警支隊(duì)三大隊(duì)管轄范圍。“在此問題上，我們大隊(duì)已加強(qiáng)管理，并在積極地探索更為人性化的處理方案。”一名三大隊(duì)的工作人員表示，行人、非機(jī)動(dòng)車上高架存在一定的安全隱患。“希望市民能夠支持我們的工作，遵守交通規(guī)則，為自身安全多多考慮。”