浙江在線07月11日訊 寧波穿好疏港高速公路于6月28日開通，近半個月過去了，這條號稱“北侖一條集裝箱疏港大動脈”的高速公路上卻車輛稀少，每天平均有3000車輛由此通行，比預期的少了一半。

　　為什么司機不愿意走高速?走一趟到底劃不劃算?昨天，記者進行實地探訪。

　　現(xiàn)狀：

　　穿好高速上車輛稀少

　　昨天下午2點半，記者自己開車到穿好疏港高速公路走了一趟。從北侖大碶高速互通到穿山港區(qū)以每小時100公里的時速只需15分鐘，期間道路十分空曠，只有十余輛集卡車駛過。

　　記者眼前的一幕，與穿好疏港高速公路開通之時被冠以“北侖一條集裝箱疏港大動脈”的稱號截然不同。

　　這究竟是怎么了?

　　隨后記者又沿著地方道路329國道和集裝箱二通道走了一遍，這回見到的情景與穿好疏港高速公路所見形成了強烈對比。

　　地方道路一路上隨處可見駝著集裝箱的集卡車，因為集卡車多而且擁擠，開轎車穿梭其中，只能耐著性子慢慢前行。

　　原因：

　　不知道高速已開通，覺得收費太貴

　　北侖大碶高速收費站工作人員說，自穿好高速開通以來，大碶高速口的日均集卡車車流量少了約3000輛，也就是說這3000輛集卡車走了穿好高速。

　　然而，相關數據顯示，目前每天進入穿山港區(qū)的集卡車車流量應在6000輛以上，顯然有大半的集卡車還在走329國道去穿山港區(qū)。

　　“原因可能有兩個，一是部分司機朋友不知道該高速公路已開通，第二個原因可能是知道的人又覺得高速收費太高，不合算。”寧波交投公路營運服務有限公司柴橋中心所黃所長告訴記者。

　　原因可能有兩個，一是部分司機朋友不知道該高速公路已開通，第二個原因可能是知道的人又覺得高速收費太高，不合算。

　　算筆賬

　　看起來多了20元過路費其實更省油省時

　　昨天，記者在穿好疏港高速公路出口采訪了跑車已經有五個年頭的集卡車司機吳師傅。

　　“因為從寧波出發(fā)到穿山港區(qū)高速出口下，相比從北侖高速出口下，只需多掏出20元的過路費，這個費用是顯性支出，所以我的不少同事都認為不上算，不愿走高速。”吳師傅笑呵呵地說，他自己走穿好疏港高速公路主要是從時間成本上來考慮。

　　“從時間成本上來說，從北侖走穿好公路到穿山港區(qū)耗時30分鐘，若走329國道，在不堵車的情況下，耗時也需要1小時，更何況329國道是經常性堵車。”吳師傅說。

　　“其實這樣算起來走穿好疏港高速公路也不虧，因為從油耗上來說，集卡車在高速上可以勻速行駛，相比在普通公路上頻繁的剎車、起步，油耗上可以節(jié)省30%左右。”吳師傅自己算了一筆賬。

　　見到記者采訪，幾位集卡車司機圍了上來，他們告訴記者，自己走穿好疏港高速公路其實一點也不虧。

　　“不能光看到顯形的20元過路費，走地方道路其實隱性的開支遠比這20元來的高。”江西籍的劉師傅說，除去油耗不說，從車輛的損耗上來看，集卡車行駛在普通公路上頻繁的剎車、起步對車輛的底盤、剎車片、制動系統(tǒng)都會有很大的損耗。

　　“還有一點，集卡車走高速在安全性上會更高，在高速公路上不會受到電動車、摩托車等其他車輛的影響，大大減少了發(fā)生交通事故的幾率。”劉師傅說。

　　其實，集卡車走穿好高速，還能帶來一個好處——能在一定程度上改善北侖城區(qū)的交通現(xiàn)狀，緩解329國道、通途路等現(xiàn)有道路的交通壓力。