一個(gè)東海之濱的重要樞紐筑起地方經(jīng)濟(jì)的騰飛引擎;一張覆蓋八方的航空網(wǎng)絡(luò)書(shū)寫(xiě)蕩氣回腸的建設(shè)奇跡;一項(xiàng)百年大計(jì)的宏偉工程引領(lǐng)波瀾壯闊的歷史篇章。
11月16日，寧波機(jī)場(chǎng)迎來(lái)通航33周年紀(jì)念日。從停機(jī)坪改擴(kuò)建到飛行區(qū)等級(jí)提升，再到新建T2航站樓，33年間，寧波空港走過(guò)了蟄伏、破繭和新生的蛻變之路，寧波機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)了發(fā)展的艱難和困苦，更收獲了成長(zhǎng)的榮譽(yù)和喜悅。
33年，寧波空港從昔日莊橋的小航站到現(xiàn)在東海之濱的大空港。寧波民航人懷揣夢(mèng)想，不忘初心，架起了通往世界的空中橋梁，更筑起了地方經(jīng)濟(jì)騰飛的引擎，寧波空港正向著千萬(wàn)級(jí)的幸?？崭蹔^力邁進(jìn)。
“白手起家”，用奮斗繪就藍(lán)圖
1996年跨入國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)行列
寧波民航的發(fā)展史要從1984年的那個(gè)夏天說(shuō)起。當(dāng)年11月16日，機(jī)場(chǎng)開(kāi)通歷史上首條寧波至上海航線，這是當(dāng)時(shí)全省除省會(huì)杭州以外新開(kāi)的第一條跨省際民航線。
莊橋機(jī)場(chǎng)的啟用，開(kāi)創(chuàng)了寧波民航從無(wú)到有的歷史。至1990年年初，寧波已先后開(kāi)通至上海、北京、廣州、廈門(mén)、武漢等五條航線。
1985年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)新建一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。1987年櫟社機(jī)場(chǎng)正式動(dòng)工修建，1990年6月30日，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)建成通航，新的航站樓具備了飛向國(guó)內(nèi)各個(gè)城市和香港、澳門(mén)以及東南亞地區(qū)的能力。
從1990年寧波櫟社機(jī)場(chǎng)正式投入營(yíng)運(yùn)至1996年6年間，旅客吞吐量以每年平均60%的速度增長(zhǎng)，被國(guó)內(nèi)同行譽(yù)為“航站黑馬”。1996年，機(jī)場(chǎng)客流量一舉突破100萬(wàn)人次，正式跨入國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)行列。
闊步前行，用創(chuàng)新助推發(fā)展
2005年升格為國(guó)際機(jī)場(chǎng)
2005年4月1日，寧波航空口岸對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放得到國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn);同年12月17日，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)命名揭牌，寧波成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后的第四個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
為了使寧波成為真正的對(duì)外開(kāi)放航空口岸，機(jī)場(chǎng)在設(shè)施、設(shè)備建設(shè)方面先后投入上千萬(wàn)元引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的通訊導(dǎo)航和航行管制設(shè)備;投資兩個(gè)多億延長(zhǎng)跑道至3200米;斥資上百萬(wàn)元設(shè)立了國(guó)際候機(jī)區(qū)，對(duì)聯(lián)檢工作區(qū)進(jìn)行了升級(jí)改造。
2006年2月8日，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建工程順利通過(guò)民航行業(yè)驗(yàn)收，正式啟用3200米跑道以及新的飛行程序;2007年1月16日，投資1.9億元的飛行區(qū)平行滑行道系統(tǒng)擴(kuò)建工程正式開(kāi)工并于2009年通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收，當(dāng)年機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)由4D級(jí)升格為4E級(jí)。
2004年以前，機(jī)場(chǎng)連續(xù)6年旅客吞吐量徘徊在120萬(wàn)人次。2004年則一舉突破185萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)42.4%。2005年-2011年，兩年一個(gè)臺(tái)階，接連突破客流量整數(shù)關(guān)口。
2014年，寧波機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破600萬(wàn)人次，增幅位列全省首位。這對(duì)寧波機(jī)場(chǎng)而言是一個(gè)嶄新的歷史起點(diǎn)，是由“量的增長(zhǎng)”到“質(zhì)的飛躍”的重要一步。
奮力跨越，向幸?？崭圻~進(jìn)架起通往世界的空中橋梁
11月8日，寧波機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破800萬(wàn)人次大關(guān)，僅用了10個(gè)月的時(shí)間超過(guò)了2016年全年的旅客吞吐量，增幅位居省內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)首位。據(jù)預(yù)測(cè)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年內(nèi)有望突破900萬(wàn)人次。
從海南島到哈爾濱，從烏魯木齊到延邊，從東南亞到日韓甚至歐洲，寧波機(jī)場(chǎng)已經(jīng)搭建了一條四通八達(dá)的空中走廊?，F(xiàn)在，寧波機(jī)場(chǎng)擁有航線120條，通航城市90個(gè)(含包機(jī))，航空公司總數(shù)達(dá)48家。國(guó)內(nèi)航線基本覆蓋省會(huì)城市、計(jì)劃單列市和熱門(mén)旅游城市，而日本和東南亞部分航線更是成為備受熱捧的出境航線。
旅游航線越開(kāi)越多，商務(wù)航線的密度進(jìn)一步加大，更讓市民嘖嘖稱贊的是，這兩年，寧波的出港機(jī)票價(jià)格越來(lái)越實(shí)惠，百元左右的機(jī)票比比皆是，不足千元就能實(shí)現(xiàn)出境游。這背后，是機(jī)場(chǎng)積極推動(dòng)低成本航空在寧波市場(chǎng)的發(fā)展。
現(xiàn)在，在機(jī)場(chǎng)航站樓西側(cè)，一座貝殼狀的建筑雛形漸現(xiàn)，這就是如火如荼建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)三期工程主體――T2航站樓。寧波機(jī)場(chǎng)三期工程按照年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸的能力設(shè)計(jì)建造，未來(lái)這里將成為寧波的城市新門(mén)戶。
寧波機(jī)場(chǎng)與物流發(fā)展集團(tuán)有限公司總經(jīng)理鄭智銀說(shuō)，寧波空港位于國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和東北亞、東南亞航線網(wǎng)絡(luò)的中樞節(jié)點(diǎn)區(qū)域，它既可以成為內(nèi)陸城市旅客的“出?？?rdquo;，也可以作為東北亞及其他地區(qū)旅客進(jìn)入中國(guó)的“橋頭堡”。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)將深化與綜合交通運(yùn)輸體系的融合，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)，建立完善的集疏運(yùn)體系，成為浙江東部區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和綜合交通運(yùn)輸體，全力打造寧波的空中門(mén)戶，為“名城名都”建設(shè)書(shū)寫(xiě)濃墨重彩的一筆。
追憶往昔
“寧波機(jī)場(chǎng)最早由三間豬圈改造而來(lái)”
1984年6月28日，寧波通航建站籌備領(lǐng)導(dǎo)小組在杭州舉行第一次會(huì)議。會(huì)議就寧波與上海、杭州兩地開(kāi)通民航定期班機(jī)事宜進(jìn)行了商定：利用已有的莊橋機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取民航客機(jī)通航，各方面條件都比較好。
“現(xiàn)在可能無(wú)法想象，最初的寧波機(jī)場(chǎng)是由三間豬圈改造而來(lái)的。”民航寧波站首任站長(zhǎng)張德志、首任黨委書(shū)記寧遠(yuǎn)鵬每次說(shuō)起這段歷史都感慨萬(wàn)千。
他們說(shuō)，機(jī)場(chǎng)籌備伊始，一切都是白手起家。職工先把豬圈改成辦公室和宿舍，再用了兩個(gè)月時(shí)間，在十幾個(gè)單位的通力配合下把航站樓建了起來(lái)。從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這怎么也不像是一個(gè)城市該有的機(jī)場(chǎng)：一個(gè)400平方米的停機(jī)坪，只夠停一架小飛機(jī);500平方米的一層平房，卻要兼作候機(jī)廳、辦公用房、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù);機(jī)場(chǎng)沒(méi)有塔臺(tái)，平時(shí)就靠一輛從杭州筧橋機(jī)場(chǎng)借調(diào)來(lái)的導(dǎo)航車(chē)指揮“空中交通”，遇到惡劣天氣，還要借助軍方的設(shè)備。
就是當(dāng)年這樣艱苦的環(huán)境，寧波民航人克服重重困難，僅用兩個(gè)多月時(shí)間，民航機(jī)站主體工程提前建成。
