9月9日，常泰長江大橋正式通車。這座歷時6年打造的“超級工程”，實現(xiàn)了4個“世界首創(chuàng)”和6項“世界之最”，成為江蘇乃至全國交通建設的新地標。

常州和泰州隔江相望，平均距離僅約3公里，卻因長江天塹橫亙，多年來只能靠繞行江陰大橋、泰州大橋或搭乘圩塘汽渡往來。大橋通車后，兩地通行時間從1小時20分鐘縮短至20分鐘。

一橋凌空越天塹，背后是一串閃耀世界的“紀錄”。

“這是名副其實的世界級工程?！蓖ㄜ嚞F(xiàn)場，江蘇交建局常泰長江大橋現(xiàn)場常務副指揮夏鵬飛驕傲地說，大橋把“減沖刷減自重臺階型沉井基礎、‘鋼—混’混合結構空間鉆石型橋塔、‘鋼箱—核芯混凝土’組合索塔錨固結構、溫度自適應塔梁縱向約束體系”4項世界首創(chuàng)設計從藍圖變?yōu)閷嵕皥D。

常泰長江大橋是公鐵合建雙層復合型過江通道，跨江段全長10.03公里，上層橋面為雙向6車道，下層橋面左側為2線鐵路、右側為雙向4車道，是目前世界最大規(guī)模的多功能荷載非對稱布置橋梁，省下了寶貴的長江通道資源、岸線與土地資源。

常泰長江大橋還是世界最大跨度斜拉橋，主跨1208米；是世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋，天星洲、錄安洲專用航道橋主跨388米；有世界最大長度鋼桁梁，連續(xù)長度達4620米。

大橋建設團隊研發(fā)的鋼絲斜拉索抗拉力達到2100兆帕，是目前最高強度橋用平行鋼絲斜拉索，和抗拉力達2600兆帕、長599米的世界最大尺度碳纖維復合材料拉索，一起推動了國內(nèi)橋梁建造材料的迭代升級。自主研發(fā)的環(huán)氧樹脂橋面鋪裝材料實現(xiàn)大規(guī)模應用，不僅打破了相關材料長期依賴進口的困境，更標志著國產(chǎn)材料在千米級超大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝領域取得了重要突破。

信息化、智能化技術更是全程應用，從江底沉井智能取土到“云端”橋塔鋼筋組拼，建設團隊創(chuàng)新鋼沉井數(shù)字化制造技術、部品鋼筋智能建造技術，研發(fā)索塔施工數(shù)字孿生系統(tǒng)，不僅成功化解了關鍵施工風險，提升了大橋建造效率與安全性，更為世界級橋梁智能建造樹立了新標桿。

“大橋建設充分體現(xiàn)了我國的綜合實力和科技創(chuàng)新水平?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目部負責人種愛秀說。從2019年8月橋梁鋼沉井開始制作，到2024年6月主航道橋“拼接板對孔偏差小于2毫米”的精準合龍，再到如今通車，每一步都是中國造橋技術的新突破。這座兼具實力與顏值的“超級大橋”，不僅是服務長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展的交通樞紐，更是江蘇乃至全國現(xiàn)代化建設的新象征。