今天(8月1日)上午7時27分，從寧波開往杭州南的首趟城際列車開通試運(yùn)營。這意味著，杭甬兩地正式邁入全新的“城鐵時代”。

　　今年，是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略五周年。交通運(yùn)輸一體化的有力推進(jìn)，讓寧波與長三角城市間的距離越來越“近”。

　　作為浙江經(jīng)濟(jì)社會雙“引擎”，杭甬兩地地緣相近、人緣相親、經(jīng)濟(jì)相融。唱好杭州、寧波“雙城記”，是習(xí)近平總書記對杭甬兩地的殷切期望。

　　2017年，寧波至余姚城際列車首次開通；兩年后，這條城際鐵路延伸至紹興，甬紹兩城緊密相連；今天，這條城際鐵路則讓杭甬兩地加速“雙向奔赴”。

　　長三角一體化，交通先行。這條不斷延伸的城際鐵路，勢必會健全杭甬交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加速推進(jìn)長三角交通一體化。這正是唱好杭甬“雙城記”，實(shí)現(xiàn)兩地高質(zhì)量一體化發(fā)展、提升綜合能級的必要基礎(chǔ)。

　　從43分鐘到2小時

　　杭甬交通“降速”有何必要？

　　很多人可能會問，杭甬之間已經(jīng)有高鐵了，我們?yōu)楹芜€要開通一趟城際列車?

　　近些年，軌道上的長三角建設(shè)頻頻提速。但相比于已經(jīng)“織密”的高鐵網(wǎng)，長三角區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)依然存在不少短板，尤其是城際鐵路的數(shù)量明顯不夠。

　　從寧波到杭州，如果選擇高鐵出行，最快的一趟高鐵是G7516次，時速在300公里左右，全程僅需43分鐘。城際列車明顯慢得多。今早首趟開往杭州的S2102次城際列車，時速在200公里以下，全程需耗時2小時1分鐘。

　　和高鐵相比，城際或市域鐵路更像是軌道上的“公交車”。147公里，全程2小時，無須提前購票，可直接刷寧波或紹興公交卡、微信乘車碼、支付寶乘車碼、單程票直接進(jìn)出站……雖然火車的速度“降”了，但出行的效率和便捷性“提”了。

　　價格優(yōu)惠也是城際鐵路的優(yōu)勢之一。

　　寧波至杭州南全程票價擬定為20元，半價票為10元；余姚至杭州南全程15元，半票8元。其中，70周歲及以上老年人、杭紹甬三地的學(xué)生及1.2米至1.5米兒童可享受半價優(yōu)惠；現(xiàn)役或離退休軍人、杭紹甬三地殘疾人等特殊群體，可憑證審核、登記后免費(fèi)乘車。

　　與此同時，寧波至余姚、紹興城鐵票價也進(jìn)行了調(diào)整，寧波至余姚由10元調(diào)整為9元，寧波至紹興由20元調(diào)整為16元。也就是說，原先從寧波坐城鐵到紹興的票價，現(xiàn)在能坐到杭州南站。如今，寧波市民前往杭州，除自駕外，不僅可以選擇快速的高鐵，還可以選擇更靈活便捷的城際鐵路。票價的進(jìn)一步下調(diào)，也極大便利了杭紹甬居民的出行往來，三地居民通勤、上學(xué)、出游有了價格更優(yōu)的選擇。

　　軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路及承擔(dān)干線功能的高鐵，都是寧波多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分。這條城際鐵路的開行，實(shí)現(xiàn)了寧波與杭州高鐵、城際列車、軌道交通三種交通方式的無縫銜接，滿足了出行需求的多樣性，讓杭甬市民坐上一班車就能到達(dá)更多地方，這也無疑會讓長三角各地之間的走動更為熱絡(luò)。

　　城鐵“寧波模式”

　　被全國多個城市復(fù)制

　　2021年，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，其中，長三角城際鐵路營業(yè)里程約1500公里，市域(郊)鐵路營業(yè)里程約1000公里，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)、零換乘，全面引領(lǐng)推動區(qū)域一體化發(fā)展。

　　值得注意的是，在這份《規(guī)劃》中，利用既有鐵路開行寧波至余姚城際(市域)列車的“寧波模式”被明確為全國示范推廣項(xiàng)目，成為全國多個城市城鐵運(yùn)營模式的“樣板”。

　　什么是城鐵“寧波模式”?

　　杭甬客專開通后，既有蕭甬鐵路的運(yùn)力有所釋放。因此，余姚市于2012年正式提出利用蕭甬鐵路的富余運(yùn)力，開通余姚到寧波的城際列車的建議，并于2014年獲國家發(fā)改委批復(fù)。

　　2017年6月，寧波至余姚城際列車首次開通，這是國內(nèi)首條利用既有線開行的城際公交列車；2019年7月，寧波城鐵延伸至紹興，實(shí)現(xiàn)了跨市域運(yùn)營；就在今天，這條城鐵繼續(xù)向杭州延伸，杭紹甬交通一體化再提速。

　　截至今年6月，寧波城鐵已累計發(fā)送旅客600余萬人次，日均旅客突破4000人次，通勤客流占比從開通初期的5%上升至去年的15%，成為市民在不同地區(qū)和城市之間通勤的主要方式。

　　這條被國家“點(diǎn)名表揚(yáng)”的城際鐵路，具有公交化、建設(shè)成本低、易復(fù)制、可持續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，被國內(nèi)不少城市借鑒和復(fù)制。目前，紹興、臺州、連云港復(fù)制了“寧波模式”，利用既有蕭甬鐵路、金臺鐵路、隴海鐵路開行城際(市域)列車；北京、上海金山、湖南、海南的城際鐵路也借鑒了“寧波模式”。

　　寧波市城際鐵路發(fā)展有限公司相關(guān)人士表示，寧波至杭州南城際鐵路的開行，并通過下浮票價與城市軌道交通票價水平保持一致，解決了杭甬兩地城鐵從“無”到“有”、從“0”到“1”的問題。

　　未來，“寧波模式”還將從“1”到“100”，優(yōu)化加密列車班次，力爭將城際列車貫通至杭州東站或杭州站，加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建設(shè)，將杭州、紹興、寧波市中心及沿蕭甬鐵路經(jīng)濟(jì)文化旅游重鎮(zhèn)串連在一起，打造一條真正的杭紹甬公交列車線路，成為沿線居民通勤、旅游、通學(xué)、就醫(yī)、購物的公交干線。

　　唱好杭甬“雙城記”，加速融入長三角一體化，交通是關(guān)鍵因素。一個交通強(qiáng)的城市，不僅能夠加強(qiáng)城市與城市之間的人員交流，更能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、文化、物流的發(fā)展。

　　當(dāng)前，不僅是城際鐵路，寧波綜合交通樞紐建設(shè)多維度發(fā)力，全速推進(jìn)10項(xiàng)標(biāo)志性工程、100個重大項(xiàng)目，綜合交通總投資超過7000億元，為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、推動長三角一體化、建設(shè)現(xiàn)代化濱海大都市提供交通硬核支撐。

　　可以預(yù)見，一個與寧波經(jīng)濟(jì)地位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展?jié)摿烷_放格局相匹配的現(xiàn)代化大交通格局，正加速形成。

　　(記者 李芮 范洪 通訊員 蔣琛)