這幾年電商經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟發(fā)展得風(fēng)生水起，也讓“流量”這個詞為更多人所知曉。流量實際上就是資源，有了人流、物流、資金流、信息流等資源要素，就有了交易的可能，就會創(chuàng)造價值。推動城市發(fā)展，就是要更高效地集聚海量的資源要素，這就離不開“流量入口”的建設(shè)，機場、港口、鐵路等交通樞紐無疑承擔(dān)著為城市發(fā)展“引流”的重任。

　　近日，無錫兩則有關(guān)交通樞紐建設(shè)的新聞?wù)駣^人心。一則是，無錫碩放機場年旅客吞吐量首次突破800萬人次，標(biāo)志著這一國際化航空樞紐建設(shè)邁入新階段。一則是，無錫生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐揭牌，該樞紐位于惠山高新區(qū)（洛社鎮(zhèn)），整合鐵路貨運場站、內(nèi)河作業(yè)區(qū)、倉儲配送設(shè)施、貿(mào)易流通設(shè)施等，將成為鏈接國內(nèi)國際雙循環(huán)的公鐵水聯(lián)運樞紐、長三角先進制造業(yè)基地供應(yīng)鏈核心樞紐、華東地區(qū)大宗生產(chǎn)資料物流與貿(mào)易樞紐。

　　交通樞紐就是城市的“門戶”，發(fā)達的交通樞紐能發(fā)揮輻射功能，通過完善的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和組織功能，吸引人流、物流、信息流、資金流等資源要素在本地聚集，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展注入動能。無錫位于東部沿海地區(qū)、地處長三角幾何中心，機場、港口、鐵路等綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施完備，具有打造有全國輻射力的交通樞紐名城的良好條件。但也要看到，新發(fā)展格局下，我國原有的“向東單向?qū)ν忾_放”將逐步深化為“東西雙向?qū)?nèi)對外全面開放”，中西部內(nèi)陸地區(qū)將成為東西雙向開放的前沿，市場潛力大大增加。近年來，重慶、鄭州、西安等內(nèi)陸重要節(jié)點城市，都加快綜合交通樞紐建設(shè)，推動城市能級快速提升。內(nèi)陸地區(qū)的崛起意味著資源要素的向西流動，城市間對資源要素的爭奪也會更趨激烈。

　　對無錫而言，要在強手如林的長三角城市群中賽出好成績，除了要加快公路、鐵路、水運、機場等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要重視引進頭部物流企業(yè)、創(chuàng)新交通樞紐運營模式、提升物流效率。去年，無錫西站通過海鐵聯(lián)運發(fā)運商品車、開行籠車內(nèi)貿(mào)班列等舉措，為上汽大通等企業(yè)帶來了實實在在的便利。無錫是產(chǎn)業(yè)大市，鄰市常州制造業(yè)基礎(chǔ)亦很扎實，企業(yè)運輸需求旺盛，無錫應(yīng)以獲批建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐為契機，加強同交通、海關(guān)等單位的對接，創(chuàng)新物流組織模式，努力為企業(yè)降本增效，增強輻射帶動作用。比如，鐵路、海關(guān)、港口合作推出連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風(fēng)車”，解決了湊整發(fā)運的漫長交貨期和等待時間問題。金華南站投用的智能集裝箱場站管理系統(tǒng)，將原先分割的貨運電商系統(tǒng)、車站貨運系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)等“孤島”連成一體，實現(xiàn)了集裝箱作業(yè)的無紙化全流程智能管理。這些都是無錫做強交通樞紐、提升物流樞紐能級可以借鑒的好做法。