2017年12月27日，杭州地鐵2號線全線開通。2018年1月9日，杭州地鐵4號線一期南段也“開門迎客”，杭州地鐵運營里程從此達到117.6公里。6500名地鐵員工在不同崗位上各司其職，造就杭州地鐵迅速成長。

　　提到站長、司機、維修工等崗位，很多人會不假思索地給它們貼上“男人”標簽。其實，許多女地鐵人活躍在男性為主的崗位上，克服重重困難，憑借自己的出色表現(xiàn)撐起了杭州地鐵“半邊天”。

　　今天，記者就帶你認識3位來自不同崗位的女地鐵人，她們不僅是“顏值擔當”，也在“責任擔當”上不輸男兒。

　　站長“霸王花”：能文能武能拍片

　　“還記得9月份剛過來時，我們車站的樣子嗎?”由王新導演的視頻短片《印象·楊家墩》在騰訊視頻上火熱傳播。王新的真實身份是杭州地鐵4號線楊家墩站站長。在她三個多月的“導演”下，楊家墩車站從無到有成長起來。

　　4號線一期南段今年初剛開通試運營，新增的8座車站每個都需要配備一名站長“開荒”。開荒站長要提前進入車站，熟悉周邊環(huán)境，發(fā)現(xiàn)問題。1989年出生的王新是這8位開荒站長中唯一的女性。

　　頭戴安全帽，身穿熒光背心，腳踩絕緣勞保鞋。9月的杭州暑氣未消，車站還未安裝通風設備，站內(nèi)比站外悶熱得多，灰塵也出不去。她不僅要防止施工建材掉落、被工程材料絆倒，還要仔細檢查每個角落，查找并督促整改存在的問題和隱患，整理收集消防設施、行車設備等方面的數(shù)據(jù)。每天至少巡站三趟，衣服和安全帽里濕了又干，干了又濕。

　　王新很厲害，熟悉各種施工圖紙，自學Visio制圖軟件，能按照圖紙1：1畫出辦公化圖表。開荒期間，她不僅出色地完成了車站監(jiān)管等任務，還額外畫出了車站客流組織、消防設施分布等多種圖表。

　　司機“木蘭花”：事業(yè)愛情“一線牽”

　　在杭州地鐵2號線的司機隊伍里，陳為麗是唯一一個上線駕駛列車的女司機。2013年，同批招錄的76個司機中女的只有5個，后來陸續(xù)有人辭職、轉崗了，陳為麗是唯一一個堅持到現(xiàn)在的。

　　成為合格的地鐵司機，要經(jīng)過一輪輪嚴格培訓、淘汰和考核，才能拿到“上崗證”。目前杭州地鐵可實現(xiàn)全自動駕駛，但在狹長的地下隧道中行駛，不僅需要良好的身體和心理素質(zhì)，對專業(yè)技能的要求也很高。地鐵司機要同時面對四塊屏幕和上百個按鈕，開車過程中要做“手指口呼”，把看到的每個信息都用手指到，用嘴說到，確保任何一個操作萬無一失。正常情況下，地鐵2號線單程行駛需要40分鐘。40分鐘里，陳為麗必須待在不足3平方米的駕駛室內(nèi)，手機必須關機，也不能去洗手間。

　　陳為麗還在工作中收獲了愛情，她的丈夫也是杭州地鐵司機，2013年兩人在培訓中相識。“地鐵不僅給我職業(yè)上的成就感，更讓我獲得了一份難得的愛情，地鐵線就是我的‘姻緣線’。”

　　維修“茉莉花”：想比男同事更出色

　　1996年出生的王瑞祺，看上去頗有幾分女神范兒。如果不是穿著一件深藍色工服，很多人不會把她和地鐵檢修聯(lián)系在一起。王瑞祺是杭州地鐵4號線通號班的一名車載信號檢修工，負責地鐵列車上信號設備的檢修工作。

　　看起來文弱的女生，怎么會干起檢修的活?高考填報志愿時，因為看好地鐵行業(yè)，她報考了上海工程技術大學。“學著學著，我更加喜歡上這個專業(yè)了。”她讀的是城市軌道交通技術通信信號專業(yè)，畢業(yè)后通過校園招聘來到杭州地鐵工作。

　　現(xiàn)在，杭州地鐵線網(wǎng)有電客車121列，各工種維修人員2000余名。其中4號線有500多名維修保障人員，女生僅22名。王瑞祺笑著說，雖然男同事會照顧我，重的東西上來搭把手，但自己分內(nèi)的事，不管多臟多累都要自己頂上。

　　車載信號維修工日常需要檢查設備板卡插頭及螺絲有無松動。板卡相當于手機里的芯片，如果信號系統(tǒng)出故障，重啟機器又不行，就要把板卡拔出來更換，“拔板卡對女生來說比較費力，但習慣了也就好了。”王瑞祺說，自己一直在學習的路上，地鐵檢修關乎安全，不能有半點松懈，“男人能做的事，我相信我一樣能做，而且要做得更出色。”