杭州網訊 這個暑假，家住翠苑新村的張泇琪找到了一份在中河北路附近實習上班的工作，原本還擔心早晨趕不及上班時間的他，正好趕上了地鐵二號線西北段開通。
“上班第一天我看著朋友們都在發(fā)堵車的視頻，我在朋友圈里發(fā)了一條’太開心了，慢慢悠悠起來晃去地鐵站咯’。”從學院路地鐵口上車，到中河北路地鐵站下車，原本早高峰坐公交堵車加上換乘，至少要花1個多小時，如今只要20來分鐘就能順利到達，這讓他早晨足足可以多睡半個小時。
7月3日，全長11公里的地鐵二號線西北段開通運營，開通一個多月以來，杭州市綜合交通研究中心(以下簡稱“交研中心”)對地鐵二號線西北段開通的交通影響進行全方位分析評估。
新增的這一段骨干線路，雖然不長，但對杭州城市交通系統(tǒng)各個方面，有著四兩撥千斤的作用?？傮w來說，城西居民對于地鐵出行的需求量非常旺盛，尤其是鳳起路站，已超越火車東站和錢江路站等，成為杭州地鐵換乘客流第一大站，同時開通后沿線干道交通也改善明顯。
二號線全線最火站點：古翠路站
全市換乘客流第一大站：鳳起路站
從地理位置上看，地鐵二號線西北段途徑古翠路、學院路、武林門、建國北路、慶春廣場等杭州最熱鬧的區(qū)域，不僅商業(yè)和居住人口都非常密集。
據統(tǒng)計，開通僅一周時間，二號線西北段客流就達到11萬人次/日，隨后基本穩(wěn)定在此水平。目前，二號線西北段客流強度已達到1.0萬人次/(公里*日)，而當初一號線達到這樣的水平用了4年。
值得注意的是，新開通站點客流量也較大，古翠路站客流高達3.9萬人次/日，迅速成為二號線全線客流量最大的站點;鳳起路站作為一號線、二號線的換乘站，日均換乘量已突破6.4萬人次，已超越火車東站和錢江路站等，成為全市換乘客流第一大站。
交研中心分析，古翠路站能一躍成為最熱站點，一方面與周邊用地布局有關，古翠路站邊上，不僅有不少住宅區(qū)、還有分布著醫(yī)院、超市，市民出行需求旺盛;另一方面古翠路站作為現在的臨時起點站，是城西居民出行用最方便的站點，也承擔起了古翠路以西市民乘坐地鐵的需求。
鳳起路站值班站長趙晨說，每天站內有十來位車站人員和志愿者在早晚高峰進行指引，還準備了擴音喇叭循環(huán)播放換乘路線。并在換乘通道加裝了隔離護欄進行分流，以防人群對沖。趙晨也提醒大家，在換乘通道內人流非常密集，而且很多人會一路小跑趕路，大家在換乘的時候最好不要低頭玩手機。
六成城西乘客前往主城中心區(qū)
成為杭州西北-東南交通轉換新路徑
一直以來，受城市空間格局影響，杭州存在城市西北-東南交通轉換困難的問題。二號線西北段的開通，將有力緩解這一問題，更成為擁江發(fā)展的一條交通新路徑。
交研中心分析，從客流流向情況看，城西主要站點的乘客，約60%去往主城中心區(qū)(含錢江新城等城東區(qū)域)，22%去往蕭山濱江區(qū)塊，8.2%去往九堡下沙區(qū)塊。“這也意味著該段地鐵主要服務杭州西北-東南之間的交通聯系。”
從客流時間分布來看，二號線西北段工作日客流量明顯高于周末，是一條名副其實的“通勤地鐵”。目前，二號線西北段客流的潮汐特征也比較明顯，早高峰客流主要從城西、江南向市中心匯聚，晚高峰則相反。
與此同時，部分地面公交、小汽車等客流轉移至地鐵，公交客流量、道路車流量有所下降。與地鐵重疊或鄰近的一些公交線路也出現明顯的客流回落，部分線路客流下降幅度達到20%。
沿線干道交通改善最明顯
平均乘客早上能多睡20分鐘
二號線西北段開通，吸引了部分小汽車主改乘地鐵，從而減少道路交通壓力。同時，地鐵施工占道逐步恢復，路網整體容量都有所提升。
根據最新擁堵指數系統(tǒng)監(jiān)測數據顯示，二號線西北段開通對路網交通運行影響不一，沿線干道的交通改善最明顯，早晚高峰車速提高約4-13%，包括余杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫干山路、鳳起路、湖墅路等。其中最明顯的為余杭塘路(西-東)，高峰平均車速比開通前提升約13.0%。
不過，地鐵開通也帶來一些新問題，比如市中醫(yī)院附近的武林門站開通后，路面的交通有明顯改觀，但執(zhí)勤交警也發(fā)現，高峰時段地鐵站出入口周邊也出現了行人亂穿馬路、非機動車亂停的現象，現在交警已經加強對非機動車和行人的嚴管和教育。
路面暢通了不少，但快速路網交通并沒有明顯改善。交研中心分析說，主要高架的高峰小時車速與上月相比基本持平或略下降，主要是由于二號線西北段開通線路較短，影響范圍有限。
有意思的是，針對乘客的問卷調查顯示，90%的受訪乘客都表示乘坐地鐵能夠節(jié)約出行時間，出行體驗更好。其中，減少0-10分鐘的占23%，減少10-30分鐘的占55%，減少半小時以上的占11%。相當于地鐵2號線的開通，平均每位乘客早上能多睡20分鐘左右。
交研中心預計，等到二號線二期(豐潭路-良渚)今年年底開通后，二號線客流將會達到更高水平。
