家住濱江的居民近年有個遺憾，以往車速很快的江南大道這兩年越來越堵，有人說高峰期甚至堪比城西的文二路、文三路。

　　2005年開始，江南大道設(shè)了雙向“綠波帶”，按道理，車子開過來應(yīng)該一路綠燈才對。但現(xiàn)在全長約10公里的路，15個紅綠燈，常常走一個堵一個。

　　今年濱江將開始三年智能交通規(guī)劃，第一樁事就是升級優(yōu)化江南大道上的“綠波帶”，力爭今年上半年，一腳油門踩下去，一下子可以通過好幾個紅綠燈的好日子在濱江重現(xiàn)。

　　綠波帶從2010年開始效果弱化

　　因為10年來江南大道上車增加得太快了

　　“綠波帶”是個什么奇特的玩意兒?

　　它是在一個區(qū)域或一條道路上，將納入控制范圍的信號燈全部歸入計算機(jī)控制系統(tǒng)，并使用先進(jìn)的計算方法，根據(jù)車流量科學(xué)合理地指揮交通。比如江南大道，它的設(shè)計時速是70公里，當(dāng)你通過第一個綠燈時，只要保持勻速行駛，一路下去遇到的都將是綠燈。從司機(jī)的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被形象地稱為“綠波帶”。

　　我們有同事住在濱江，他說：“2005年底搬到濱江時，江南大道15個紅綠燈，只要一個綠燈，接下來就全程綠燈，走完只要9分鐘左右;而在市區(qū)，沒個半小時下不來。”

　　但從2010年后，路況有了變化。“江南大道月明路口到錢江四橋上橋口，5個路口，以往只要2分多鐘就夠，但現(xiàn)在一路紅燈都是常事，起碼花個10分鐘。”

　　為什么綠波帶作用不大了?濱江交警大隊說，主要跟車流量增加太快有關(guān)。

　　2005年，江南大道上，每小時一個斷面通過的車輛只有350輛左右;而據(jù)2013年統(tǒng)計，已上升到1800多輛，增長了5倍多;最新的統(tǒng)計是，早晚高峰單向車流量已超過3000輛/小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出綠波帶設(shè)計的最佳通行量。

　　“車一多，就快不起來，更別說保持70公里/小時的勻速了，這樣信號控制系統(tǒng)就沒法根據(jù)車速來設(shè)置綠燈時間，很多車子往往前一個燈次還是綠燈，后一個燈次就碰上紅燈了。”濱江交警大隊說。

　　除了車多，還跟江南大道沿線樓盤紛紛交付，入住人口越來越多有關(guān)系。導(dǎo)致橫穿江南大道的車輛、自行車和行人比例隨之增高，車自然快不起來。

　　如何升級?智慧交通來幫忙

　　為了讓江南大道上的綠波帶重新“綠”起來，近兩年來濱江交警也屢次嘗試各種改進(jìn)綠波帶配時的方法，但收效甚微。

　　去年起，他們開始嘗試聯(lián)合中控集團(tuán)旗下浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司，在江南大道上試點推行當(dāng)下最智能的區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，通過設(shè)在指揮中心統(tǒng)一的客戶端，對區(qū)域內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)路口紅綠燈進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)控制。

　　中控信息公司城市交通事業(yè)部副總工程師沈建惠說，現(xiàn)在綠波帶只是設(shè)在江南大道一條路上，但擁堵往往是區(qū)域性的。這也給我們提供一種思路，要讓一條路的交通通暢起來，不妨從更廣的范圍內(nèi)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)，而不是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。

　　譬如說發(fā)現(xiàn)江南大道車太多了，可以及早在鄰近道路上采取相應(yīng)的交通措施，或者讓車輛分流或者讓車速慢下來，這樣江南大道上的交通流量就不會太多。

　　同時，江南大道上所有紅綠燈也將通過云計算等先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行升級，變得更聰明，能根據(jù)路上的車流量大小，實時自動調(diào)整紅綠燈時間長短，車流量大，紅綠燈時間就自動延長，車流量小，紅綠燈時間自動縮短。

　　沈建惠說：“再加上人工干預(yù)，預(yù)計江南大道的綠波帶至少可以回到兩三年前。”

　　江南大道打算建地下通道

　　江南大道是濱江區(qū)域內(nèi)最主要的一條東西向干道，考慮到其越來越擁堵，目前杭州有想法把其進(jìn)一步升級為快速路。

　　初步方案是沿著江南大道，在三橋和四橋間做一條地下通道，這樣來往機(jī)場、錢江一橋一帶的過境車，就可以快速從地下通過，大大減少地面交通壓力。

　　但地鐵6號線也要從江南大道下過，兩者之間如何銜接不沖突，是目前要克服的最大一個難題。

　　望江路過江隧道北入口進(jìn)入實質(zhì)性施工階段

　　望江路、富春路口最近有交通調(diào)整

　　關(guān)于江南交通，另外一個利好消息就是望江路過江隧道的建設(shè)。

　　這條位于三橋和四橋之間的過江通道，今后對于江南人們來說，意義可能比三橋、四橋還要大，因為其一頭連接江南的江暉路，位于濱江區(qū)政府附近，是濱江居民最集中的地方;另一頭連接望江路，今后從隧道出來的車輛可以通過望秋立交直接上“秋四”高架，然后轉(zhuǎn)到中河高架和秋石快速路上去。

　　去年底，望江路過江隧道先開始試驗段。試驗段位于望江路與富春路交叉口，長度約145米，工期約14個月。

　　而昨天從建設(shè)單位傳來的最新工程進(jìn)展，目前試驗段北入口工程已進(jìn)入實質(zhì)性施工階段，2月上旬已完成跨新塘河兩側(cè)鋼便橋和臨時便道鋪設(shè)，并完成了這一段新塘河河道的南側(cè)改道和新塘河上老橋的拆除，為下一步在這路口大開挖建基坑做好了一切外部準(zhǔn)備工作。

　　施工雖然順利，但對過往車輛來說，這段時間稍受影響。

　　從上周五開始，一直到10月31日，富春路(聞潮路-望潮路段)機(jī)動車道將由雙向6車道調(diào)整為雙向4車道通行。

　　同時，望江路富春路路口禁止南北方向機(jī)動車左轉(zhuǎn)，即禁止富春路南向西、北向東左轉(zhuǎn)，過往車輛請通過望潮路、甬江路等道路繞行。