2015年春運(yùn)昨拉開(kāi)大幕，因?yàn)橛辛烁哞F，曾經(jīng)漫漫長(zhǎng)路，如今朝發(fā)夕至

　　一張圖告訴你從杭州出發(fā)的各條高鐵到底能為你省下多少時(shí)間

　　春運(yùn)，是千萬(wàn)游子的歸心似箭，更讓一顆顆在外漂泊的心，在歸家途中漸漸著陸。

　　昨天，2015年春運(yùn)正式啟幕，當(dāng)天杭州直屬站發(fā)送旅客12.6萬(wàn)人次，其中杭州東站8.5萬(wàn)人次，，增開(kāi)臨時(shí)客車38趟，主要為貴陽(yáng)、重慶、成都、阜陽(yáng)、鄭州、懷化等方向。

　　今天還要加開(kāi)旅客列車38趟，主要為貴陽(yáng)、重慶、成都、阜陽(yáng)、鄭州、懷化等方向。杭州直屬站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客12.5萬(wàn)人次，其中杭州東站8.4萬(wàn)人次。

　　與往年不同，今年春運(yùn)，有更多的高鐵相伴，曾經(jīng)要耗上兩三天的旅程，如今可以朝發(fā)夕至，甚至半天時(shí)間就能抵達(dá)。

　　“貼地飛行”的的列車承載著對(duì)親人的思念，帶我們快樂(lè)回家。

　　常年出差的商務(wù)客

　　高鐵帶來(lái)更精準(zhǔn)安排

　　昨天早上8點(diǎn)，梁先生坐在火車東站大廳里，身邊帶著個(gè)小行李箱，等候檢票前往北京。他做了七八年的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，像昨天這樣坐火車去北京出差是家常便飯。

　　春運(yùn)似乎和梁先生并沒(méi)有太大關(guān)系，但在他看來(lái)，自己其實(shí)時(shí)時(shí)刻刻處在“春運(yùn)”的狀態(tài)中，“每次出差收拾行李，總是希望能夠快些再快些，把事情處理完，再趕回來(lái)陪老婆孩子。”歸心似箭，這和千千萬(wàn)萬(wàn)身在春運(yùn)中的游子一樣。

　　曾經(jīng)，梁先生坐得最多的一趟車是D310次列車，晚上8點(diǎn)多上車，第二天早上到北京，大概要花上10多個(gè)鐘頭，雖然不耽誤白天的時(shí)間，但晚上火車上經(jīng)常休息不好，比較累。

　　“后來(lái)有了高鐵，從上海走，從杭州去北京只需要7個(gè)小時(shí)。”梁先生說(shuō)，“后來(lái)，寧杭甬高鐵開(kāi)通，去北京只要5個(gè)小時(shí)，更快了。”對(duì)他來(lái)說(shuō)，高鐵意味著更精準(zhǔn)的時(shí)間預(yù)估，甚至比飛機(jī)更加方便，“飛機(jī)有可能會(huì)晚點(diǎn)，但高鐵一般不會(huì)，更容易安排計(jì)劃。”

　　這趟差事結(jié)束，梁先生就進(jìn)入春節(jié)放假狀態(tài)了，“大概下星期回來(lái)吧，準(zhǔn)備帶著家人一起去廈門旅游，家里老人暈機(jī)，還是坐火車!”

　　舒適快捷高鐵列車

　　滿足新生代民工需求

　　杭州到成都，有普快車也有動(dòng)車，動(dòng)車只需15個(gè)小時(shí)，而普快車需要35個(gè)小時(shí)左右。

　　不過(guò)，動(dòng)車都是晚上10點(diǎn)以后才能到成都，這意味著坐動(dòng)車回家，如果需要在成都轉(zhuǎn)車，就很有可能要在成都留宿一夜。

　　在杭州打工的成都蒲縣90后小伙王力，就這樣和父親起了分歧，“我爸覺(jué)得買普快車便宜，坐票也就100多元，還不用再花錢住旅館。”可王力覺(jué)得坐火車兩天兩夜太累了，寧愿多花點(diǎn)錢圖個(gè)舒服。

　　于是今年過(guò)年回家，王力特意比父親晚了兩天，準(zhǔn)備和小伙伴們一起坐動(dòng)車回去，“動(dòng)車我以前去上海坐過(guò)的，比普通車舒服，座位還可以往后靠，累了睡會(huì)也行。不會(huì)像普快那樣哪兒都是人，想在車上上個(gè)廁所都不方便。”

　　對(duì)于老一輩打工者來(lái)說(shuō)，新生代農(nóng)民工顯然對(duì)生活品質(zhì)提出了更高的要求，“如果什么都計(jì)算著來(lái)，一點(diǎn)都不開(kāi)心，那賺錢就沒(méi)有意思也沒(méi)有動(dòng)力了。”中專畢業(yè)的王力，說(shuō)出了小伙伴們的心聲。

　　王力決定，到了成都和小伙伴們一起到網(wǎng)吧過(guò)一夜，然后再轉(zhuǎn)車回家。

　　早上從杭州出發(fā)，晚上就能在懷化老家吃上團(tuán)圓飯

　　對(duì)于湖南會(huì)同的汪大姐來(lái)說(shuō)，去年年末杭州開(kāi)通了到懷化的高鐵，從杭州到家的距離從原先的20多個(gè)小時(shí)，瞬間縮短至7小時(shí)左右，就算還要轉(zhuǎn)大巴車，早上從杭州出發(fā)，晚上還是可以在家里吃上團(tuán)圓飯。

　　56歲的汪大姐在杭州蕭山一家紙箱廠打工，臨近年關(guān)廠里活挺多，一直忙到前兩天才歇下來(lái)，昨天早上8點(diǎn)28分出發(fā)的高鐵票，是兒子很早就給她搶好的。

　　盡管高鐵票價(jià)是普快車臥鋪票的兩倍，但汪大姐并不太心疼，“我兒子說(shuō)了，路上省一天時(shí)間，相當(dāng)于自己就多一天時(shí)間，這個(gè)時(shí)間花錢都買不來(lái)。”

　　早上8點(diǎn)多從杭州出發(fā)，到湖南懷化是下午2點(diǎn)半左右，汪大姐還要轉(zhuǎn)車，先要從高鐵站到汽車南站，“聽(tīng)說(shuō)還是免費(fèi)接送。”汪大姐興奮地說(shuō)，“然后坐大巴車到村里，大概路上花2個(gè)多小時(shí)。”

　　這意味著一切順利的話，昨天下午5點(diǎn)，汪大姐就已經(jīng)和闊別一年的家人團(tuán)聚了。

　　像坐公交車一樣坐高鐵，春節(jié)走親訪友更方便

　　自2013年寧杭甬高鐵開(kāi)通后，在杭州上班，老家在寧波的小紀(jì)回家的次數(shù)比原先多了不少。“原來(lái)坐火車回家，和汽車一樣，要2個(gè)小時(shí)左右。”小紀(jì)說(shuō)，“但現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)不到就到了。”

　　“2個(gè)多小時(shí)，就意味著我得在路上耗去半天的時(shí)間，周末回家，一來(lái)一去，一天時(shí)間沒(méi)了。”小紀(jì)說(shuō)。

　　但是現(xiàn)在一小時(shí)不到的旅途時(shí)間，就像坐趟公交車從下沙到杭州主城區(qū)一樣，而且現(xiàn)在晚上9點(diǎn)多還有車，相當(dāng)方便。

　　方便的不僅是回家，今年過(guò)年的走親訪友，小紀(jì)也不打算開(kāi)車了，一切用高鐵解決，“年初六我有朋友在湖州結(jié)婚，我直接高鐵坐過(guò)去更方便。我們家還有親戚在奉化，我媽暈車，所以往年都是他們來(lái)我們家拜年。今年帶著爸媽坐高鐵去奉化，也去給他們家拜年!”

　　■新聞助讀

　　為什么說(shuō)2015年春運(yùn)

　　迎來(lái)了“高鐵時(shí)代”

　　2015年的春運(yùn)，迎來(lái)了一個(gè)嶄新時(shí)代——“高鐵時(shí)代”，為什么這樣稱呼?

　　是因?yàn)槔^2013年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里、高鐵突破1萬(wàn)公里之后，2014年，又有7000公里的鐵路新線投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。2014年底，我國(guó)的高鐵覆蓋已經(jīng)達(dá)到28個(gè)省區(qū)。 而2014年12月10日的最新調(diào)圖中，動(dòng)車組列車開(kāi)行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　2014年已成為過(guò)去幾年里計(jì)劃建設(shè)高鐵線路最多的一年，未來(lái)鐵路客運(yùn)能力將進(jìn)一步提升，屬于高鐵的時(shí)代正大踏步走來(lái)。

　　2014年，以北京為中心的四橫四縱高鐵網(wǎng)基本已經(jīng)成形。高鐵逐漸承擔(dān)遠(yuǎn)程載客的主要角色，它在春運(yùn)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越明顯。新開(kāi)的高鐵線也在逐年增加，方便選擇乘坐高鐵回家過(guò)年的人數(shù)和比例也逐年攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在此背景下，覆蓋城市已達(dá)300多座的中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，或許將讓2015年春運(yùn)成為全國(guó)鐵路春運(yùn)的拐點(diǎn)。