2015年春運昨拉開大幕，因為有了高鐵，曾經(jīng)漫漫長路，如今朝發(fā)夕至

　　一張圖告訴你從杭州出發(fā)的各條高鐵到底能為你省下多少時間

　　春運，是千萬游子的歸心似箭，更讓一顆顆在外漂泊的心，在歸家途中漸漸著陸。

　　昨天，2015年春運正式啟幕，當(dāng)天杭州直屬站發(fā)送旅客12.6萬人次，其中杭州東站8.5萬人次，，增開臨時客車38趟，主要為貴陽、重慶、成都、阜陽、鄭州、懷化等方向。

　　今天還要加開旅客列車38趟，主要為貴陽、重慶、成都、阜陽、鄭州、懷化等方向。杭州直屬站預(yù)計發(fā)送旅客12.5萬人次，其中杭州東站8.4萬人次。

　　與往年不同，今年春運，有更多的高鐵相伴，曾經(jīng)要耗上兩三天的旅程，如今可以朝發(fā)夕至，甚至半天時間就能抵達。

　　“貼地飛行”的的列車承載著對親人的思念，帶我們快樂回家。

　　常年出差的商務(wù)客

　　高鐵帶來更精準(zhǔn)安排

　　昨天早上8點，梁先生坐在火車東站大廳里，身邊帶著個小行李箱，等候檢票前往北京。他做了七八年的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，像昨天這樣坐火車去北京出差是家常便飯。

　　春運似乎和梁先生并沒有太大關(guān)系，但在他看來，自己其實時時刻刻處在“春運”的狀態(tài)中，“每次出差收拾行李，總是希望能夠快些再快些，把事情處理完，再趕回來陪老婆孩子。”歸心似箭，這和千千萬萬身在春運中的游子一樣。

　　曾經(jīng)，梁先生坐得最多的一趟車是D310次列車，晚上8點多上車，第二天早上到北京，大概要花上10多個鐘頭，雖然不耽誤白天的時間，但晚上火車上經(jīng)常休息不好，比較累。

　　“后來有了高鐵，從上海走，從杭州去北京只需要7個小時。”梁先生說，“后來，寧杭甬高鐵開通，去北京只要5個小時，更快了。”對他來說，高鐵意味著更精準(zhǔn)的時間預(yù)估，甚至比飛機更加方便，“飛機有可能會晚點，但高鐵一般不會，更容易安排計劃。”

　　這趟差事結(jié)束，梁先生就進入春節(jié)放假狀態(tài)了，“大概下星期回來吧，準(zhǔn)備帶著家人一起去廈門旅游，家里老人暈機，還是坐火車!”

　　舒適快捷高鐵列車

　　滿足新生代民工需求

　　杭州到成都，有普快車也有動車，動車只需15個小時，而普快車需要35個小時左右。

　　不過，動車都是晚上10點以后才能到成都，這意味著坐動車回家，如果需要在成都轉(zhuǎn)車，就很有可能要在成都留宿一夜。

　　在杭州打工的成都蒲縣90后小伙王力，就這樣和父親起了分歧，“我爸覺得買普快車便宜，坐票也就100多元，還不用再花錢住旅館。”可王力覺得坐火車兩天兩夜太累了，寧愿多花點錢圖個舒服。

　　于是今年過年回家，王力特意比父親晚了兩天，準(zhǔn)備和小伙伴們一起坐動車回去，“動車我以前去上海坐過的，比普通車舒服，座位還可以往后靠，累了睡會也行。不會像普快那樣哪兒都是人，想在車上上個廁所都不方便。”

　　對于老一輩打工者來說，新生代農(nóng)民工顯然對生活品質(zhì)提出了更高的要求，“如果什么都計算著來，一點都不開心，那賺錢就沒有意思也沒有動力了。”中專畢業(yè)的王力，說出了小伙伴們的心聲。

　　王力決定，到了成都和小伙伴們一起到網(wǎng)吧過一夜，然后再轉(zhuǎn)車回家。

　　早上從杭州出發(fā)，晚上就能在懷化老家吃上團圓飯

　　對于湖南會同的汪大姐來說，去年年末杭州開通了到懷化的高鐵，從杭州到家的距離從原先的20多個小時，瞬間縮短至7小時左右，就算還要轉(zhuǎn)大巴車，早上從杭州出發(fā)，晚上還是可以在家里吃上團圓飯。

　　56歲的汪大姐在杭州蕭山一家紙箱廠打工，臨近年關(guān)廠里活挺多，一直忙到前兩天才歇下來，昨天早上8點28分出發(fā)的高鐵票，是兒子很早就給她搶好的。

　　盡管高鐵票價是普快車臥鋪票的兩倍，但汪大姐并不太心疼，“我兒子說了，路上省一天時間，相當(dāng)于自己就多一天時間，這個時間花錢都買不來。”

　　早上8點多從杭州出發(fā)，到湖南懷化是下午2點半左右，汪大姐還要轉(zhuǎn)車，先要從高鐵站到汽車南站，“聽說還是免費接送。”汪大姐興奮地說，“然后坐大巴車到村里，大概路上花2個多小時。”

　　這意味著一切順利的話，昨天下午5點，汪大姐就已經(jīng)和闊別一年的家人團聚了。

　　像坐公交車一樣坐高鐵，春節(jié)走親訪友更方便

　　自2013年寧杭甬高鐵開通后，在杭州上班，老家在寧波的小紀(jì)回家的次數(shù)比原先多了不少。“原來坐火車回家，和汽車一樣，要2個小時左右。”小紀(jì)說，“但現(xiàn)在一個小時不到就到了。”

　　“2個多小時，就意味著我得在路上耗去半天的時間，周末回家，一來一去，一天時間沒了。”小紀(jì)說。

　　但是現(xiàn)在一小時不到的旅途時間，就像坐趟公交車從下沙到杭州主城區(qū)一樣，而且現(xiàn)在晚上9點多還有車，相當(dāng)方便。

　　方便的不僅是回家，今年過年的走親訪友，小紀(jì)也不打算開車了，一切用高鐵解決，“年初六我有朋友在湖州結(jié)婚，我直接高鐵坐過去更方便。我們家還有親戚在奉化，我媽暈車，所以往年都是他們來我們家拜年。今年帶著爸媽坐高鐵去奉化，也去給他們家拜年!”

　　■新聞助讀

　　為什么說2015年春運

　　迎來了“高鐵時代”

　　2015年的春運，迎來了一個嶄新時代——“高鐵時代”，為什么這樣稱呼?

　　是因為繼2013年全國鐵路營業(yè)里程突破10萬公里、高鐵突破1萬公里之后，2014年，又有7000公里的鐵路新線投產(chǎn)運營。2014年底，我國的高鐵覆蓋已經(jīng)達到28個省區(qū)。 而2014年12月10日的最新調(diào)圖中，動車組列車開行范圍進一步擴大。

　　2014年已成為過去幾年里計劃建設(shè)高鐵線路最多的一年，未來鐵路客運能力將進一步提升，屬于高鐵的時代正大踏步走來。

　　2014年，以北京為中心的四橫四縱高鐵網(wǎng)基本已經(jīng)成形。高鐵逐漸承擔(dān)遠(yuǎn)程載客的主要角色，它在春運中發(fā)揮的作用也越來越明顯。新開的高鐵線也在逐年增加，方便選擇乘坐高鐵回家過年的人數(shù)和比例也逐年攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在此背景下，覆蓋城市已達300多座的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)，或許將讓2015年春運成為全國鐵路春運的拐點。