從城西到城東，坐地鐵要多久?答案是40分鐘。那么，從杭州西站(規(guī)劃)到蕭山機場坐地鐵要多久?如果說只要45分鐘，你會不會驚訝?

　　昨天，杭州市規(guī)劃局發(fā)布消息，杭州正在規(guī)劃一條中軸快線，連接起杭州火車西站(規(guī)劃)、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐。這條橫空出世的“軌道快線”，最高時速將達到120公里/小時，它的到來，也將提升整個杭州地鐵出行的效率。

　　我們完全可以期待，從蕭山機場坐上這條快線，20分鐘到達火車東站，30分鐘到達武林廣場，40分鐘到達未來科技城的日子已經不遠了。

　　中軸快線的“橫空出世”

　　2016年年底，杭州市軌道交通三期建設規(guī)劃正式獲批，根據規(guī)劃，地鐵1號線、7號線都將直達蕭山機場。那么，為何要在現有1號線和7號線的基礎上，還要再單獨建一條中軸快線?會不會出現資源浪費的情況?我們先來看一組背景資料。

　　綜觀世界名城的軌道交通，巴黎市區(qū)在當時地鐵線網密度已高達每平方公里1.6公里長的情況下，在市中心重新規(guī)劃建設地下快線，將原來終止于中心外圍的市郊鐵路改建為區(qū)域快軌RER。大倫敦地區(qū)在擁有400多公里地鐵線網的情況下，重新規(guī)劃建設穿越市中心、長大站間距的軌道快線，形成貫穿倫敦東西、輻射都市圈的區(qū)域快軌“crossrail1”，即“伊麗莎白線”，將于2018年開通運行。目前，南北向縱貫鐵路“crossrail2”也正在規(guī)劃研究中。

　　杭州市規(guī)劃局表示，一流城市的軌道交通，“普線”和“快線”的搭配是比較常見的，考慮到杭州定位一流城市的目標，杭州的幾大交通樞紐尤其是機場的地位還需要進一步提高，然而現有的軌道交通布局，不能完全輻射開去。

　　為此，杭州要在1號線和7號線的基礎上，繼續(xù)擴展輻射功能，打造一個從城西到機場的45分鐘時空圈。同時在高鐵2.0時代下，杭州提出構建“一軸兩翼”的鐵路樞紐布局，尤其是杭州西站的構建，有望進一步鞏固城西科創(chuàng)大走廊的要素流動。

　　綜合考慮了那么多，中軸“穿心”快線應運而生。

　　45分鐘跑完13個站

　　那么，這條中軸快線究竟要怎樣布局?根據杭州市規(guī)劃局提供的資料，中軸快線西起杭州西站地區(qū)，東至蕭山機場片區(qū)。全長50公里，設站13座，平均站間距4.11公里，全程旅行時間45分鐘。全線設置一座車輛段和一座停車場。

　　大家最關心的沿線13座站點依次為：火車西站—中央公園站—阿里巴巴站—西溪濕地站—文三路站—沈塘橋站—西湖文化廣場站—火車東站—御道站—錢江二路站—蕭山高教園站—蕭山科技城站—蕭山機場站。當然，這只是初步研究方案，最終方案以規(guī)劃公示為準。

　　仔細研究13個規(guī)劃站點，不難發(fā)現，中軸快線連接了杭州西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。同時，中軸快線經過了未來科技城、城西居住區(qū)、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區(qū)域，沿線聚集大量的人口和崗位，又是一條城市通勤快線。此外，中軸快線更是一條串聯(lián)了城市傳統(tǒng)中心、未來發(fā)展熱點的“穿心”快線，其承載更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。

　　最高時速120公里/小時

　　這條中軸快線為杭州帶來的改變，除了為這座城市打開新的出行方式，還提升了整個杭州的出行速度。

　　根據資料，現狀1號線的最高速度達到了80公里/小時，而中軸快線顯然還將更快，最高時速將達到120公里/小時，這也將成為目前杭州最快的一條地鐵線路。同時，依靠減少設站數量，從杭州西站(規(guī)劃)到蕭山機場全程運行時間控制在45分鐘以內。現狀未來科技城打的去機場需1小時20分，未來科技城開車去西湖文化廣場需50分鐘，蕭山機場去西湖文化廣場需40分鐘，快線比開車還要快。

　　驚喜當然不止這一個。由于中軸快線具有強大的換乘功能，從規(guī)劃方案來看，除目前的5號線和8號線以外，它將與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、9號線、10號線等8條線路實現一次換乘，從而提高整個杭州軌道交通出行的效率。

　　杭州市規(guī)劃局提供了一組數據，當中軸快線建成通車之后，從機場出發(fā)，20分鐘可到達杭州東站地區(qū)，30分鐘到達武林廣場周邊地區(qū)，40分鐘到達未來科技城。同時，主城區(qū)的通勤效率也將進一步提高，以武林廣場至未來科技城為例，無論是采用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。