杭州的“五位一體”公交體系，需要智慧化的手段來對(duì)多種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接，不同交通方式的分層次需求、季節(jié)性差異，也需要智慧的大腦來進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，智慧交通又增加了更多的可能。今年，在公共交通領(lǐng)域無論是行業(yè)監(jiān)管、運(yùn)營管理，還是公眾服務(wù)層面，智能化程度都有大幅度提升，并逐步由被動(dòng)適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的狀態(tài)向主動(dòng)“+互聯(lián)網(wǎng)”的格局轉(zhuǎn)變。

　　公共交通模型 城市公共交通的主腦

　　2016年，如果說有什么對(duì)杭州公共交通帶來了深遠(yuǎn)的影響，那么一定是杭州市公共交通模型(一期)項(xiàng)目工程的上線。

　　公共交通模型(一期)是交通運(yùn)輸部立項(xiàng)的城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程項(xiàng)目。項(xiàng)目依托傳統(tǒng)模型技術(shù)，并融合當(dāng)下最時(shí)興的大數(shù)據(jù)分析手段，構(gòu)建了涵蓋整個(gè)杭州市區(qū)“五位一體”的公共交通模型。

　　據(jù)介紹，模型建設(shè)匯集了公眾出行數(shù)據(jù)及包括公交、地鐵在內(nèi)的多種交通方式運(yùn)行動(dòng)態(tài)，并將數(shù)據(jù)融入模型地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建由城市發(fā)展、道路交通與公共交通三大類組成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。基于地理信息查詢的方式，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并直觀反映統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

　　就像大腦統(tǒng)轄著人體一樣，公共交通模型是當(dāng)之無愧的城市公共交通的主腦。它既能從全市層面對(duì)交通運(yùn)行情況進(jìn)行宏觀分析，又能對(duì)局部具體交通問題開展微觀仿真研究，形成涵蓋宏觀-中觀-微觀完整模型體系。它還有模型仿真功能，可以將具體交通問題直觀化，構(gòu)建模擬3D展示平臺(tái)，高度還原交通場景，以便提出切實(shí)可靠的解決方案。

　　可以說，公共交通模型為行業(yè)管理決策提供了定量化、可視化、精細(xì)化的手段，能夠系統(tǒng)性、綜合性、科學(xué)性地分析行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，為杭州“公交都市”創(chuàng)建、城市交通治堵等重點(diǎn)熱點(diǎn)工作提供技術(shù)保障，科學(xué)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，改善城市交通出行環(huán)境，營造高品質(zhì)出行。

　　公交智能調(diào)度系統(tǒng) 公共交通基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)

　　G20召開前夕，杭州主城區(qū)的5000多輛公交車悄然進(jìn)行了一場智能化升級(jí)：它們都安裝上了GPS車載設(shè)備。別小看這個(gè)動(dòng)作，這將給整個(gè)公交系統(tǒng)帶來更長久的便利。

　　GPS車載設(shè)備的背后是龐大的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。它能做的事情可就多了。比如最簡單的車輛以及路線監(jiān)控、車速監(jiān)控、路況監(jiān)控，精準(zhǔn)定位公交車，對(duì)抵達(dá)時(shí)間預(yù)估以及晚點(diǎn)預(yù)警。

　　公交智能調(diào)度系統(tǒng)將會(huì)給杭州公交帶來巨大變革。對(duì)內(nèi)，它大大降低了人工成本，無論是線路調(diào)度還是排班都能以網(wǎng)絡(luò)版的方式完成，更加科學(xué)合理。對(duì)外，它讓公交的發(fā)車更加準(zhǔn)時(shí)，有效減少市民的候車時(shí)間，在道路擁堵的情況下，及時(shí)進(jìn)行智能調(diào)度，還能讓公交行車的安全系數(shù)有所提高。

　　今年下半年，在市區(qū)一些主要道路上，出現(xiàn)了一種嶄新的電子公交導(dǎo)乘牌，它也是公交智能調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)物。

　　這種新式導(dǎo)乘牌上，包括電子顯示屏、按鍵操作區(qū)和IC卡查詢區(qū)。電子顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示途經(jīng)公交線路的到站情況，查詢各種公交線路和換乘信息。而IC卡查詢區(qū)不僅可以查詢公交卡信息，還具有充值功能。

　　在智能調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，服務(wù)功能更加個(gè)性化的公交手機(jī)APP也有了實(shí)現(xiàn)的可能。市民也可以通過手機(jī)APP，足不出戶規(guī)劃出行計(jì)劃、獲得到站預(yù)測、設(shè)置到站響鈴等便捷的定制服務(wù)。

　　據(jù)悉，這套公交智能調(diào)度系統(tǒng)已在部分公交營運(yùn)公司內(nèi)投入使用，邊試用邊對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)充完善，年內(nèi)還將在主城區(qū)全部推廣。此外，余杭區(qū)的1000多輛公交車也啟用了這套智能調(diào)度系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)公交一體化打下基礎(chǔ)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+交通” 讓市民實(shí)現(xiàn)智慧出行

　　今年8月11日，杭州506路公交上啟動(dòng)了全國首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)掃碼乘車試點(diǎn)，搭乘公交刷支付寶后完成身份驗(yàn)證就能上車，扣款則發(fā)生在交易請(qǐng)求后。這種做法實(shí)現(xiàn)了先上車后付費(fèi)，即使賬戶里沒有錢，也可以通過花唄支付，解決了現(xiàn)金、找零問題。

　　據(jù)介紹，試點(diǎn)幾個(gè)月來，無論是老百姓的適應(yīng)度、便捷度，還是付費(fèi)結(jié)算的正確率，都情況良好，有望在優(yōu)化后進(jìn)行更大規(guī)模的推廣，打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出行的杭州模式。未來大家熟悉的公交投幣箱，或許將退出歷史舞臺(tái)。

　　作為國內(nèi)最早推出的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)之一，杭州公共自行車舊有的憑卡租車模式在一定程度上制約了公共自行車的推廣使用。8月19日，杭州公共自行車公司在100處服務(wù)點(diǎn)上推出“掃碼租車”功能，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思路開拓出了一種全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)租車方式。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)租車系統(tǒng)不僅免去了辦卡租車的麻煩，實(shí)時(shí)鎖車的功能也解決了當(dāng)卡內(nèi)余額不足時(shí)無法還車的問題。“杭州公共自行車”客戶端同時(shí)還具備實(shí)時(shí)信息查詢的功能，不僅能幫助尋找到最近的服務(wù)點(diǎn)位，還能看到點(diǎn)位上的可借、可還情況，引導(dǎo)市民更加順利地租還公共自行車，少跑冤枉路。

　　緊隨其后的是杭州地鐵。8月25日，杭州地鐵票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目上線試運(yùn)行，市民可以用銀聯(lián)“云閃付”或支付寶購買地鐵票。9月22日，經(jīng)過近一個(gè)月的試運(yùn)行，該項(xiàng)目進(jìn)入正式運(yùn)行階段。目前，銀聯(lián)“云閃付”購票設(shè)備和支付寶自助取票機(jī)都已覆蓋杭州地鐵所有站點(diǎn)。

　　使用互聯(lián)網(wǎng)購買地鐵票，有效緩解了購票排隊(duì)及零錢兌換難題。以杭州地鐵的客流大站——龍翔橋站和火車東站為例，國慶七天假期，兩座車站通過電子支付方式購票人數(shù)分別為26062、29109人次，占到總購票人數(shù)的6.13%、5.51%。電子支付項(xiàng)目逐漸在緩解購票排隊(duì)、減輕車站擁堵方面發(fā)揮積極作用。