杭州公共自行車主城區(qū)亭(棚)廣告五年經(jīng)營權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，拍出了4000萬元一年的結(jié)果。加上濱江下沙的廣告轉(zhuǎn)讓收入及相關(guān)收費等，總共收入在8000萬元左右。杭州公共自行車公司負(fù)責(zé)人說，杭州公共自行車基本可以不花納稅人一分錢了。能自己養(yǎng)活自己真好!

　　杭州公共自行車在國內(nèi)創(chuàng)了第一。2008年，杭州學(xué)習(xí)巴黎模式，采用政府引導(dǎo)、企業(yè)運作的方式開辟了國內(nèi)省會城市公共自行車的首個試點。隨后，全國百余大中小城市陸續(xù)開展公共自行車項目。如今8年過去了，杭州公共自行車的站點越來越多，截至2015年底，杭州共有8.14萬輛公共自行車，累積租用量在6.6億次左右，每天最少30萬人次租用。天氣好的日子，甚至達(dá)到50萬人次。而杭州地鐵日均客流量才60萬人次左右。你想過沒有，一輛輛小紅車每天飛馳在路上，需要多大的維護(hù)費用，包括車輛的更新和維修，站點的建設(shè)、設(shè)備的維護(hù)和管理人員的開支等，杭州公共自行車公司官方公布的數(shù)字是2015年的運營成本超過8000萬。

　　這不是一筆小數(shù)目，如果純粹由政府貼補(bǔ)，花的就是納稅人的錢。每個納稅人是否愿意花這筆錢，或者有的納稅人從來都不騎公共自行車，這筆支出對納稅人來說就是沒有受益。加上公共自行車想要持續(xù)地發(fā)展，如果自身沒有造血功能就是一個不可持續(xù)的項目。

　　從杭州公共自行車租用人次來看，這是一個使用頻率很高的載體。用互聯(lián)網(wǎng)時代的思維來說，既然有足夠規(guī)模的“流量”為基礎(chǔ)，那就用好“流量”來實現(xiàn)公共自行車項目的收益，吸引廣告無疑是最佳方式之一。

　　個人覺得，杭州公共自行車能做的還有很多，首先它本身就是一個品牌，可以持續(xù)地注入品牌的力量，公共自行車可以做很多群眾活動，比如公共自行車比賽、公共自行車環(huán)保運動會等等，或者為杭州這座旅游城市特別打造公共自行車游覽線路等，長此以往，讓輕巧活潑的紅色自行車成為杭州的城市形象和文化，以活動或項目帶動收益，最終以收益保障公益的可持續(xù)性。