1月19日，高德導(dǎo)航發(fā)布了《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，羅列出全國(guó)最擁堵的45個(gè)城市，杭州排名第四。無(wú)獨(dú)有偶，去年荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商“TomTom”發(fā)布了全球最擁堵的前三十位城市，杭州位列第30名。

　　盡管這樣的排名可能缺乏權(quán)威性，但在很多游客、網(wǎng)友和交通專(zhuān)家眼中，杭州道路擁堵確實(shí)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　前幾天，網(wǎng)友“小兵章嘎”在杭州網(wǎng)上的評(píng)論引起很多人的關(guān)注跟帖和評(píng)論。“小兵章嘎”說(shuō)：杭州斑馬線前的禮讓行為，被全國(guó)很多媒體稱(chēng)作是“比國(guó)外更到位的暖心動(dòng)作”。但與此同時(shí)，越設(shè)越多的斑馬線也對(duì)杭州城市空間、交通品質(zhì)、環(huán)境質(zhì)量的提升形成了掣肘，密集路段“剛起步，就剎車(chē)”、“斑馬線比行人多，紅綠燈比車(chē)多”成為了大家吐槽的段子。

　　“小兵章嘎”認(rèn)為，從整治斑馬線入手，減少一些不必要的斑馬線，疏導(dǎo)杭城交通治堵難題，是當(dāng)下杭州解決城市病難題的最有效切入口。

　　另一位網(wǎng)友“余侖”和“小兵章嘎”的觀點(diǎn)相同，他同時(shí)認(rèn)為，對(duì)斑馬線進(jìn)行優(yōu)化，并不是簡(jiǎn)單地一減了之，而是要根據(jù)行人的特點(diǎn)，進(jìn)行合適的設(shè)置。比如，斑馬線可以盡量設(shè)置在公交車(chē)站旁邊。還有，斑馬線優(yōu)化了，相應(yīng)的配套設(shè)施也應(yīng)該跟上，比如有的地方原來(lái)有斑馬線而現(xiàn)在沒(méi)有了，那就應(yīng)當(dāng)考慮在這樣的地方增設(shè)過(guò)街天橋或地下通道等，讓行人能安全方便地過(guò)街。

　　記者體驗(yàn)：天目山路200多米就有三條斑馬線

　　十幾輛車(chē)為1位行人等了20秒

　　昨天，我來(lái)到城區(qū)主干道進(jìn)行了體驗(yàn)，看看情況是否和網(wǎng)友們說(shuō)的一樣。

　　上午9點(diǎn)多，早高峰接近尾聲，我開(kāi)車(chē)從環(huán)城西路轉(zhuǎn)到天目山路由東向西行駛，路上流量不小，車(chē)速維持在40碼左右，當(dāng)車(chē)行駛到天目山路馬塍路的十字路口時(shí)，遇到路口紅燈，我數(shù)了數(shù)，兩個(gè)車(chē)道(第三個(gè)是快速公交專(zhuān)用道)上排隊(duì)等候的車(chē)輛分別有8輛和11輛。

　　綠燈亮起后，幾十輛車(chē)?yán)^續(xù)向西，行駛了100多米后，路上出現(xiàn)一條沒(méi)有信號(hào)燈的斑馬線，斑馬線的一端是保俶塔實(shí)驗(yàn)學(xué)校，一對(duì)情侶和一位推著自行車(chē)的男子正在穿越斑馬線，開(kāi)到斑馬線前的車(chē)輛看到行人都自覺(jué)停了下來(lái)，我記了下時(shí)間，等候行人通過(guò)的車(chē)輛從停下到再次啟動(dòng)花了14秒。

　　繼續(xù)往前，才開(kāi)出100多米，又出現(xiàn)了一條斑馬線，一端連著八字橋，另一邊是窯背巷，路上并沒(méi)有行人通過(guò)，一位老人拄著拐杖正好走到斑馬線的路邊，我前面兩輛車(chē)還是在斑馬線前停了下來(lái)，老人看到路上的車(chē)都停下來(lái)，愣了愣，趕緊快步往前走，經(jīng)過(guò)等候的車(chē)輛時(shí)還笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭表示感謝，我看了下時(shí)間，等候的車(chē)隊(duì)等待老人走完斑馬線再啟動(dòng)花了20秒。

　　車(chē)隊(duì)繼續(xù)向前，開(kāi)了幾十米后，來(lái)到了第四條斑馬線——天目山路保俶路口。等候紅燈時(shí)，我又?jǐn)?shù)了數(shù)兩個(gè)直行車(chē)道車(chē)輛的數(shù)字，分別是13輛和17輛，也就是說(shuō)，從天目山路環(huán)城西路口往西的車(chē)流，在200多米的范圍內(nèi)，一路經(jīng)過(guò)好幾條斑馬線的停頓后，花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)了，排隊(duì)的車(chē)更多，這段路的通行效率也就意味著下降了。

　　停好車(chē)，我又步行來(lái)到曙光路，雖然早高峰已過(guò)，但曙光路雙向的流量還是不小，在曙光路陳經(jīng)綸體校外的斑馬線前，我以20分鐘為單位計(jì)算穿越斑馬線行人和通過(guò)車(chē)輛的比例，在20分鐘時(shí)間里，經(jīng)過(guò)的車(chē)輛因?yàn)樘嘁呀?jīng)數(shù)不過(guò)來(lái)，穿越斑馬線的行人一共有24人，平均1分鐘一個(gè)人多一點(diǎn)，和100多米外曙光路黃龍路口斑馬線的繁忙形成鮮明對(duì)比。