國家郵政局出臺標準

　　電三輪在杭禁行 快遞企業(yè)呼吁政府支持

　　在杭州各個小區(qū)里，經(jīng)常可以看到快遞員開著電動三輪車快速地穿梭在各個單元樓間投送快件，“小區(qū)里道路本來就很窄，而有些快遞員開著電動三輪車很猛，有時開車遇上他們經(jīng)常會被嚇一跳，怕撞上或車子被擦了。”小王說道。不過，從下個月起，這種現(xiàn)象或?qū)⒂兴淖?。為?guī)范快遞行業(yè) “最后一公里”的配送問題，國家郵政局已審議通過《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》的行業(yè)標準，并將于9月1日正式施行。

　　不過，杭州的各大快遞公司是否會認真執(zhí)行這項標準?杭州市交通管理局是否會允許原來在主城區(qū)被禁止上路通行的快遞專用電動三輪車申請牌照和城區(qū)通行?

　　國家出臺行業(yè)標準

　　天天快遞試點黃巖

　　由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，管理失范，快遞電動三輪車配送問題一直以來無法在城市通行政策方面得到有效支持，也成為困擾快遞企業(yè)的瓶頸。

　　在此背景下，國家郵政局審議通過《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》行業(yè)標準，并將于9月1日正式施行。其中，包括規(guī)定快遞三輪車最高車速應(yīng)不大于15km/h，并只準乘坐駕駛?cè)?人。車廂體上應(yīng)有“快遞”統(tǒng)一標志、快遞企業(yè)標志及服務(wù)監(jiān)督電話等信息。

　　此行業(yè)標準一出，各大快遞公司快遞公司反應(yīng)如何，他們會認真執(zhí)行這項標準嗎?

　　天天快遞的辦公室工作人員葉大明表示，國家郵政管理局的這項行業(yè)標準文件已經(jīng)在日前收到，公司領(lǐng)導(dǎo)已在會議中鼓勵各網(wǎng)點執(zhí)行這一行業(yè)標準。目前已經(jīng)在北京和黃巖兩處試點。

　　黃巖天天快遞服務(wù)有限公司的負責(zé)人陶開榮說，上個星期20輛按照出臺的行業(yè)標準的快遞專用電動三輪車已經(jīng)上了牌照和保險并投入使用，快遞員使用后都反映良好。擁有正規(guī)廂體的快遞專用三輪車不僅配送條件和環(huán)境都改善了，還提高了快件和快遞員的配送安全。

　　此外，韻達、圓通、中通快遞的工作人員均表示知道這項標準的出臺，但目前國家并沒有要求他們強制執(zhí)行，具體實施還需要根據(jù)公司的發(fā)展計劃和地方政府調(diào)整一些通行規(guī)定的配合。

　　杭州主城區(qū)禁止

　　快遞電動三輪車上路通行

　　由于具備節(jié)能、停靠方便、裝載容量較大等優(yōu)點，電動三輪車是快件“最后一公里”投遞服務(wù)的重要運輸工具。

　　不過，根據(jù)《杭州市道路交通安全管理條例》第二十三條規(guī)定，本市的上城區(qū)、下城區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、江干區(qū)和濱江區(qū)道路禁止燃油助動車、正三輪摩托車、營運人力三輪車和市公安機關(guān)交通管理部門規(guī)定的其他車輛通行。

　　杭州交通管理局的孫交警告訴記者，目前杭州快遞電動三輪車在城區(qū)上路的管理還是比較嚴格的，如果有市民發(fā)現(xiàn)他們的違規(guī)行為可直接撥打122進行舉報監(jiān)督。

　　一名仍在使用電動三輪車配送的快遞員小張表示，對于這項交通管理條例，他其實是知道的，之所以還冒著“危險”偷偷使用電動三輪車配送快遞，也是“無奈之舉”。

　　“因為快遞公司的各網(wǎng)點都是承包加盟的，加盟的老板才不管我們用什么交通工具配送，他只要求我們完成一天的配送量。像我現(xiàn)在用的這部破三輪車，其實都已經(jīng)用了四年了，剎車都壞了。幾天前，我因為配送著急，速度快了點，差點跟一輛電瓶車撞到了?，F(xiàn)在我們還得防著交警，被抓的話直接沒收三輪車不說，我們還要接受公司相應(yīng)的處罰。”小張覺得自己承受著各方壓力打工很“委屈”。

　　杭州暫無實行該標準

　　快遞企業(yè)呼吁政府支持

　　記者從杭州市交通管理局了解到，目前杭州還沒有針對《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》的行業(yè)標準來調(diào)整相應(yīng)的交通管理辦法，允許快遞專用電動三輪車申請牌照和城區(qū)通行。

　　這意味著，各大快遞公司暫不會訂購符合標準的快遞專用電動三輪車在杭州使用。目前，杭州“最后一公里”的配送仍需要兩輪車、汽車等其他交通工具實現(xiàn)。

　　圓通速遞副總裁宿先生說：“我們一直都在積極爭取快遞電動車特許通行的政策。如果國家有相應(yīng)的快遞專用電動車標準出臺，我相信快遞公司一定會按照標準去采購符合規(guī)定的專用電動車去做好配送末端的服務(wù)，這樣才能解決長年以來的配送瓶頸問題。這樣還有利于改善快遞服務(wù)形象，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。我們是非常樂意去執(zhí)行這樣的標準的，只不過還需要地方政府在相關(guān)政策上的支持。”

　　天天快遞的相關(guān)負責(zé)人也表示，目前試點的北京和黃巖都是地方公司根據(jù)標準主動向總公司提出申請去做這件事的，具體實施中是需要當(dāng)?shù)卣呱现С值摹，F(xiàn)在他們根據(jù)試點的情況也在爭取全網(wǎng)推廣，雖然每輛專用車需要6000多元的費用，但總體還是會降低配送成本，實現(xiàn)良性的行業(yè)環(huán)境。

　　相關(guān)鏈接

　　國家郵政局已審議通過的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》的行業(yè)標準規(guī)定：快遞三輪車最高車速應(yīng)不大于15千米/小時;一次充電后，續(xù)駛里程應(yīng)不小于50千米，并只準乘坐駕駛?cè)?人;正常騎行、搬運和維修快遞三輪車時，人體及手、腿可能觸及之處不應(yīng)有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊;廂體門宜采用雙門對開的形式，并裝有防盜鎖;車廂體上應(yīng)有“快遞”統(tǒng)一標識、快遞企業(yè)標識及服務(wù)監(jiān)督電話等信息。