浙江在線03月19日訊 別坐國產(chǎn)飛機、別坐麥道、別坐老機型，這是網(wǎng)友列出的另一條乘機“安全錦囊”。理由是，每一次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統(tǒng)的改良，而那些已經(jīng)停產(chǎn)、甚至連生產(chǎn)商都已作古的機型，肯定沒有這些。
而對國產(chǎn)飛機的懷疑，更是“潛規(guī)則”了，跟擔(dān)心國內(nèi)的食品安全一個道理，就怕飛機制造商說，某個零件“差不多就行了”。
情況真是如此嗎?
國產(chǎn)飛機安全嗎?
●傳言這樣說：國產(chǎn)飛機就和國內(nèi)的食品安全一樣，萬一飛機的零件“差不多就行了”，那該有多慌?
“國產(chǎn)飛機的重要部件，像發(fā)動機、電子系統(tǒng)等都是全世界范圍采購的，都是符合型號設(shè)計的先進產(chǎn)品。”張亢說，波音和空客所制造的飛機也都是在全球進行航材采購的，比如成飛集團是波音787方向舵的唯一供應(yīng)商，哈飛公司則為787做垂直尾翼零部件，沈飛集團為波音新一代737制造尾段部件……
他說，所有的航空器材要用到國產(chǎn)飛機上，都必須通過民航總局的審核，獲得裝機許可證。如果國產(chǎn)飛機上的某一部件出了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，所有該批次的航材都會被替換下來，直至所有的缺陷得到解決，國產(chǎn)飛機和國外引進飛機接受的是同等嚴(yán)格的局方監(jiān)察。
因此可以說，懷疑國產(chǎn)飛機是否安全是沒有道理的。飛行是否安全，最重要的決定因素還是對安全的管理。
王亞男認(rèn)為，國產(chǎn)飛機都經(jīng)過民航總局的適航審定，安全性上是沒有問題的，“可能舒適性不夠、座椅設(shè)計不夠新穎等，但是在安全方面是合乎標(biāo)準(zhǔn)的。而且國產(chǎn)飛機有自己的設(shè)計特點，特別在迫降設(shè)計上很有特點。”
李汝則認(rèn)為：“國產(chǎn)飛機的進口度非常高，比如電子設(shè)備。波音、空客的許多零部件也都是別人做的，但有個關(guān)鍵的東西是自己的，那就是飛機的結(jié)構(gòu)。”
在李汝看來，這個非常重要，“零部件壞了，可以換新的，唯有這個殼是沒有備用的，沒法換的。”
“我再說得簡單點，你家有孩子的話，你愿意讓他(她)吃國產(chǎn)奶粉，還是吃進口奶粉，我想有條件的話，肯定愿意給他(她)吃進口的吧，這里面還有一個美譽度的問題。國外飛機的美譽度是常年積累的，質(zhì)量過關(guān)。不過，目前國內(nèi)民航干線上的飛機都是國外的。”
老飛機靠不靠譜?
●傳言這樣說：老飛機有的機型已經(jīng)停產(chǎn)，航材保障和維修都是個大問題。
“坐老機型的風(fēng)險你說一點沒有，大家也不相信。”張亢說，畢竟新機型的設(shè)計理念更加先進，新技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛，自動化、電子化程度更高，像現(xiàn)在波音、空客的設(shè)計已經(jīng)能就某一處的故障自行給出維修方案。
而老舊飛機在航材保障和故障隔離上都有一定的困難，但是由于老舊飛機的維護總是被航空公司放在重中之重，其受到的關(guān)注和維修投入也更多，而且通過縮短一些關(guān)鍵部件的檢查間隔，老機型的風(fēng)險就能夠控制在和新飛機相近的水平。當(dāng)然，老機型的舒適性肯定要比新機型差一些。
“麥道在中國已經(jīng)沒有了，在美國的支線上可能還會有。”王亞男說，老機型并沒有問題，關(guān)鍵是對于老機型的維護、保障水平如何。
李汝一聽到老機型這個詞就直搖頭，“不能說老機型，準(zhǔn)確的說是老齡機型。老齡機型靠不靠譜，是一個概率問題。”李汝說，飛機和人一樣，越趨于老齡，故障率就高一點，可靠度就要差一點，但它的壽命長短是不確定的。
飛機失事前，會有征兆嗎
●傳言這樣說：一架飛機，不會無緣無故地出事。失事前，總會有機身顛簸、急劇下降、艙內(nèi)突然減壓、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動機關(guān)閉、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧或塵土飛揚等預(yù)兆。
網(wǎng)傳：1999年廈門太古飛機工程公司的一位職員在坐飛機的時候無意看了一眼窗外，發(fā)現(xiàn)機翼后面有彩虹，懷疑是漏油，立即通知乘務(wù)長，隨即航班返航，無人員傷亡。
王亞男覺得，這是一個比較特殊的例子，“通常，航油量下降得比較快的話，飛行員只要注意，就能通過油量表發(fā)現(xiàn)。”而當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)機身顛簸、飛機急劇下降、艙內(nèi)突然減壓等狀況時，機組人員可能早已經(jīng)察覺狀況。
“機身顛簸，在通常情況下都會有，比如受氣流影響等，并非只有失事時才會出現(xiàn)這種狀況。”國內(nèi)某大型航空公司的乘務(wù)員說，其他像飛機急劇下降、機身破裂艙內(nèi)突然減壓、艙外出現(xiàn)黑煙等失事前預(yù)兆，理論上是會發(fā)生這些狀況，但是實際中因為沒有碰到過，所以很難說。
該乘務(wù)員表示，空難中的三大“殺手”，墜地時的巨大沖擊力、飛機燃燒時的火焰、燃燒時候產(chǎn)生的毒煙，他們都會有相應(yīng)的措施進行自救。面對墜地時的巨大沖擊力，可采用以下三種姿勢：俯身，雙手交叉扶住前椅靠背，將頭埋在手交叉的空隙中;俯身，將頭部前傾盡量貼近膝蓋，雙手抱住小腿;若前方?jīng)]有座位，用手緊緊抓住扶手，下顎收緊。遇到飛機燃燒的火焰時，盡量往火焰的上風(fēng)向跑。有毒煙的話，俯身，用濕毛巾捂住嘴。
