浙江在線01月14日訊 隨著電子商務(wù)模式不斷擴(kuò)大，快遞行業(yè)也如雨后春筍般在全國(guó)各地發(fā)芽。

　　但在高速發(fā)展的同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士早已提出，快遞業(yè)的前景是否還如行業(yè)剛起步時(shí)那樣“遍地是黃金，隨便可賺錢(qián)”值得思考。

　　昨天凌晨1點(diǎn)半左右，本報(bào)熱線96068接到讀者反映：“在杭州市蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)順壩村內(nèi)，一家名為匯強(qiáng)快遞的企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，幾個(gè)月沒(méi)拿到送貨款的貨車(chē)司機(jī)罷工，廠區(qū)道路也被車(chē)輛堵塞。”

　　隨著這家起源于中國(guó)“快遞之鄉(xiāng)”桐廬的企業(yè)陷入困境，問(wèn)題也再次浮出水面。

　　園區(qū)內(nèi)停滿了討薪司機(jī)的大貨車(chē)

　　一排排大貨車(chē)擋住了出貨的道路

　　順壩村挨著開(kāi)通不久的九堡大橋，而匯強(qiáng)快遞所在的園區(qū)距離最近的高速上口只有一公里左右的直線距離。

　　這樣的位置，對(duì)快遞物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，算得上優(yōu)越。但昨天中午，我們驅(qū)車(chē)沿著小路尋到這個(gè)園區(qū)時(shí)，卻看不到貨運(yùn)車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)出的熱鬧場(chǎng)面。

　　在距離園區(qū)大門(mén)三四百米外一處尚未開(kāi)通的路段上，一輛印著“匯強(qiáng)快遞”的大型卡車(chē)?？恐緳C(jī)站在一邊不停打電話。司機(jī)姓王，他告訴我們，自己是從金華過(guò)來(lái)的，下了高速才得知公司內(nèi)部出了問(wèn)題，大門(mén)口已經(jīng)無(wú)法進(jìn)出。

　　因?yàn)榕逻M(jìn)去以后無(wú)法調(diào)頭離開(kāi)，他自己留在車(chē)上，讓同在車(chē)上的妻子和我們一起過(guò)去打聽(tīng)情況。一路上，王師傅的妻子也和我們?cè)V起苦來(lái)。

　　“聽(tīng)說(shuō)是很多司機(jī)沒(méi)拿到錢(qián)，用車(chē)把大門(mén)給堵了。其實(shí)我們也沒(méi)拿到運(yùn)輸款，欠著有五六萬(wàn)呢。而且這輛車(chē)還是我們借的，現(xiàn)在車(chē)主整天找我們拿錢(qián)?？墒?，這么堵著門(mén)又有什么用啊?”

　　說(shuō)著說(shuō)著，我們來(lái)到了園區(qū)門(mén)口。

　　園區(qū)內(nèi)一共有兩家快遞公司，外面這家公司仍在正常地分揀發(fā)貨，而位于內(nèi)側(cè)的匯強(qiáng)物流，已經(jīng)沒(méi)有了開(kāi)工的跡象，存放貨物的倉(cāng)庫(kù)也拉下了所有卷閘門(mén)。

　　匯強(qiáng)公司辦公樓門(mén)口，站著十幾個(gè)中年男人，他們都是司機(jī)。看上去，這些人的情緒都還比較穩(wěn)定，但一說(shuō)到貨運(yùn)款的事情，還是難免放大了嗓門(mén)。

　　“我就一個(gè)車(chē)，跑廣東的。打上他們的旗號(hào)幫他們運(yùn)貨，到現(xiàn)在已經(jīng)差了我20多萬(wàn)了。”其中一名穿著暗黃色皮夾克的男子說(shuō)。

　　他姓李，江西人，長(zhǎng)期從事運(yùn)輸生意，之前也在物流公司干過(guò)。今年9月份，經(jīng)老鄉(xiāng)介紹來(lái)到這里，拿了一個(gè)月的運(yùn)輸款后，就再?zèng)]下文。

　　“我們這里少的欠了五萬(wàn)十萬(wàn)，多的幾十萬(wàn)，樓上還有被欠了上百萬(wàn)運(yùn)輸款的人，全部家當(dāng)都在里面。”這時(shí)，人群中又有人大聲抱怨。

　　少說(shuō)也有上萬(wàn)件貨物積壓無(wú)法送出

　　圍聚在這一頭的司機(jī)們你一言我一語(yǔ)，發(fā)起牢騷來(lái)。我們注意到，圍墻邊上還停著一溜大貨車(chē)，車(chē)?yán)镉袔兹瞬粩嗟叵蛲忸^張望。

　　我們走過(guò)去詢問(wèn)情況。

　　在一輛同樣印著匯強(qiáng)快遞LOGO的大貨車(chē)內(nèi)，三名男司機(jī)百無(wú)聊賴地互相打趣。

　　“我們是12號(hào)晚上10點(diǎn)到這里的，卸完貨又重新裝上，準(zhǔn)備發(fā)往湖南的。本來(lái)是今天凌晨4點(diǎn)出發(fā)，估計(jì)晚上九十點(diǎn)鐘能到。”

　　司機(jī)何師傅說(shuō)，但因?yàn)槎麻T(mén)事件的發(fā)生，他們已經(jīng)在這里干耗了10多個(gè)小時(shí)。

　　“跑長(zhǎng)途沒(méi)日沒(méi)夜是辛苦的，我也能理解他們拿不到錢(qián)很著急。但這樣把車(chē)停著，擋住我們的去路，也不是個(gè)辦法啊，自己人堵了自己人嘛。”何師傅很感慨。

　　但說(shuō)歸說(shuō)，他們也沒(méi)有辦法讓同行們改變想法，只好干等。

　　“這車(chē)?yán)镉卸嗌儇?”我們?cè)儐?wèn)。

　　何師傅拿出一張單子對(duì)了對(duì)。

　　“3000多件吧，拉到長(zhǎng)沙卸貨。”

　　因?yàn)榉謷}(cāng)庫(kù)全部落鎖，我們無(wú)法到倉(cāng)庫(kù)里查看貨物堆積的情況。

　　但在整個(gè)園區(qū)里轉(zhuǎn)了一圈，記者了解到和何師傅同樣準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)向外運(yùn)貨的大車(chē)還有五輛，堆積的貨物少說(shuō)也有上萬(wàn)件。這還不算像王師傅那樣，停在園區(qū)口準(zhǔn)備過(guò)來(lái)卸貨的那幾輛貨車(chē)。

　　公司僅?？头藛T，已無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)

　　這家快遞公司究竟出了什么問(wèn)題?

　　我門(mén)來(lái)到辦公樓內(nèi)，但除了幾名客服部門(mén)的女員工和一些因?yàn)榉謷Ｖ苟鵁o(wú)所事事的工人外，并沒(méi)有負(fù)責(zé)人在。

　　而當(dāng)我們索要負(fù)責(zé)人電話時(shí)，幾名員工都表示沒(méi)有大老板的電話。

　　但在掛著杭州公司名頭的辦公室里，一名不愿透露姓名的快遞公司員工表示，據(jù)說(shuō)總公司的老板和杭州分公司的老板去了上海開(kāi)會(huì)，商量怎么處理這件事，暫時(shí)聯(lián)系不上。

　　“之前杭州公司的趙老板已經(jīng)拿出上百萬(wàn)元填補(bǔ)10月份的運(yùn)輸款了，但這筆錢(qián)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

　　根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，匯強(qiáng)快遞總公司2012年成立，最初在中國(guó)快遞之鄉(xiāng)桐廬成立，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元。

　　總公司的老板是義烏當(dāng)?shù)匾患依湉S的老板，姓吳，在江西也有酒店等產(chǎn)業(yè)。

　　公開(kāi)報(bào)道顯示，2012年CCES快遞公司瀕臨破產(chǎn)邊緣時(shí)，吳還曾經(jīng)希望全面接盤(pán)CCES，但最終因故沒(méi)有成功。

　　在2012年至2013年這段期間，該公司走上了高速發(fā)展的道路，在全國(guó)大部分省份設(shè)立了分公司，并將總公司搬遷至上海。

　　而我們?cè)诰W(wǎng)上一份和加盟匯強(qiáng)快遞有關(guān)的資料上看到，匯強(qiáng)快遞在2012年公布的目標(biāo)中提到，要在2014年打進(jìn)全國(guó)快遞業(yè)六強(qiáng)。但在2013年底，總公司逐漸向位于蕭山寧圍順壩村的杭州分公司搬遷，并于1月8日正式遷入這間不怎么氣派的三層小樓。

　　【新聞延伸】

　　告別“草根”

　　快遞行業(yè)新生代何去何從?

　　事實(shí)上，只要稍加注意，不難發(fā)現(xiàn)，這幾年因種種原因“出事”的民營(yíng)快遞公司屢見(jiàn)不鮮。

　　2010年1月，當(dāng)時(shí)在華南地區(qū)有一定影響力的深圳東道物流(DDS)倒閉，深圳、廣州兩地同時(shí)爆發(fā)數(shù)百名商戶集體上門(mén)追債事件;2012年7月，上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)資金鏈危機(jī)，包括杭州、溫州、寧波、金華在內(nèi)，超過(guò)1萬(wàn)份CCES快遞包裹被扣留在各地分揀中心;就在不久前，2013年12月下旬，青島韻達(dá)四方一公司又被曝出“老板跑路，快遞積壓萬(wàn)余件”。

　　而如今，和“三通一達(dá)”來(lái)自同一片土地——“快遞之鄉(xiāng)”桐廬的匯強(qiáng)快遞，也身處窘境。

　　是什么原因，讓快遞公司這幾年屢屢爆發(fā)危機(jī)甚至倒閉?雖然在報(bào)道中普遍提到各公司“周轉(zhuǎn)不靈，資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，以至于發(fā)不出工資”，但其中真正的問(wèn)題，恐怕不是一句簡(jiǎn)單的“資金鏈斷裂”可以概括的。

　　四年前DDS物流公司的倒閉，曾被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為標(biāo)志著快遞業(yè)走出“低成本、低價(jià)格、大銷(xiāo)量”憑借“草根”和廉價(jià)取勝的時(shí)代。

　　而昨天，記者致電某全國(guó)十強(qiáng)快遞公司的內(nèi)部人士，在匯強(qiáng)快遞倒閉這件事情上，他也有類似的看法。

　　“大部分快遞公司，包括我們，目標(biāo)都是轉(zhuǎn)變目前的粗放型經(jīng)營(yíng)。”這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，和以前的所謂“黃金時(shí)代”不同，現(xiàn)在，新生代的快遞公司在運(yùn)營(yíng)之初，虧損是很正常的事情。

　　隨著成本的上漲，快遞行業(yè)面臨的現(xiàn)狀愈發(fā)嚴(yán)峻，一味追求“低價(jià)格制勝”已經(jīng)不再流行，提供力所能及最好的服務(wù)，才能打響自己的品牌。

　　“快遞這一行，不是有錢(qián)就能做好的。”談到匯強(qiáng)快遞的現(xiàn)狀，他也頗有一些感慨，“匯強(qiáng)背后的財(cái)團(tuán)我也有所耳聞，是桐廬的，實(shí)力很雄厚。但是在運(yùn)作中，他們?nèi)鄙僖恍┘?xì)節(jié)上的東西。”

　　所謂“細(xì)節(jié)”，指的是什么?他認(rèn)為，包括高層決策、資金調(diào)配、企業(yè)社會(huì)責(zé)任感等，都可以算在其中，尤其是“有提供最好服務(wù)的決心”。

　　同樣是在杭州開(kāi)展業(yè)務(wù)，這位業(yè)內(nèi)人士所在的公司起步比匯強(qiáng)快遞更晚，初期虧損也更嚴(yán)重。他承認(rèn)，在過(guò)去的一年里，他的公司在杭州依然有小部分分站倒閉，但轉(zhuǎn)手和交接工作做得比較好，沒(méi)有出現(xiàn)快遞件積壓等狀況。

　　而如今匯強(qiáng)危機(jī)爆發(fā)，這家公司卻即將扭虧為盈。

　　“必須扎下根來(lái)，前期的投入是必不可少的。”這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　在網(wǎng)上搜索關(guān)于匯強(qiáng)快遞的評(píng)論，集中在幾個(gè)關(guān)鍵字上——“便宜”，但是“慢”，“包裝經(jīng)常損壞”。價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代過(guò)去，又沒(méi)有足夠的資金和破釜沉舟的決心去“扎下根來(lái)”打響自己的名號(hào)，新生代快遞公司們，該何去何從?