在環(huán)城西路上，景區(qū)交警正在晚高峰中指揮交通　吳煌、陸偉 攝

　　“錯峰限行”遇瓶頸：目前機動車保有量為兩年前的1.39倍

　　記者依稀記得，2011年10月8日實施機動車“錯峰限行”措施實施后，早晚高峰的交通，的確好了一段時間：推行后的第一天，大家剛剛過完國慶假期，很多市民都覺得在馬路上“車子一下子少了很多”，走在主干道和高架上，都有恍如隔世的感覺。

　　“錯峰限行”實施的第一年，這樣的效果一直在持續(xù)，馬路上的車輛也奔跑得十分歡快。

　　但是，隨著時間的推移，2年前的“錯峰限行”措施，似乎又有些“力不從心”了。據(jù)交警部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年10月底，杭州城區(qū)機動車保有量已經(jīng)超過110萬，是當(dāng)時保有量的1.39倍，其成效已經(jīng)被快速增長的機動車保有量所填平。

　　這次關(guān)于是否需要對“錯峰限行”措施調(diào)整的民調(diào)，也是在機動車保有量激增以及道路基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模施工的情況下展開的。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，能調(diào)整的也只有限行時段、外地車輛行駛路線

　　記者打開問卷后發(fā)現(xiàn)，整份問卷一共羅列了19個問題，統(tǒng)計了被調(diào)查者的基本情況，包括家庭擁有車輛數(shù)、活動的區(qū)域以及對于杭州交通現(xiàn)狀的看法。

　　昨天本報聯(lián)合大浙網(wǎng)，將這份問卷也重新做了一次調(diào)查。被調(diào)查者中，47.37%的人家中只有一輛車，私家車是最普遍的出行方式，大多數(shù)人的工作單位都在限行區(qū)域內(nèi)。超過一半以上被調(diào)查者認為，目前交通現(xiàn)狀屬于非常擁堵，擁堵時段主要在于早晚高峰，超過一半以上人認為目前的“錯峰限行”措施效果非常一般。

　　那么在面臨這些問題以后，應(yīng)該如何調(diào)整“錯峰限行”措施呢?

　　記者發(fā)現(xiàn)，問卷提到了“是否需要對‘錯峰限行’管理時段進行調(diào)整”以及“在早晚高峰對杭州號牌以外機動車在中河——上塘高架實施限行”兩點。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前能夠調(diào)整的也只有“錯峰限行”的時段以及對于外地車輛的管理，換句話說，就是把目前“錯峰限行”的時間段從早晚高峰擴大到更廣的時間段，可能是延遲一兩個小時，也有可能是一整天，但是這個要以最終的政策為準。

　　“對于外地車輛的管理，則可以參照北京、上海等城市，這些城市也明確提出，在高峰期間，外地車輛不能上高架或者是進入最擁擠的路段。”這位業(yè)內(nèi)人士說，“當(dāng)然，一切也都有待考證，因為杭州的情況跟北京、上海這些直轄市畢竟不一樣，要綜合全省來考慮。”

　　至于限牌，目前還沒有相關(guān)的消息出現(xiàn)。

　　網(wǎng)友：

　　錯峰限行治標

　　完善公共交通才是治本之策

　　消息出來以后，本報微博也面向網(wǎng)友們征集意見。其中，大多數(shù)網(wǎng)友，都認為只要公交配套最大程度完善了，很多人自然而然就不會考慮自己開車。

　　網(wǎng)友“蝴蝶小姐要冒險”說：“錯峰限行治標，完善公共交通才是治本之策。人讓人、人讓路還是路讓人?加快高架、快速路建設(shè)，完善地鐵、公交基礎(chǔ)公共體系，倡導(dǎo)環(huán)保出行、集約出行，形成良好的公共交通社會意識，才能根本解決杭城交通問題。”

　　而“XXXIHHULW”則提出了更現(xiàn)實的問題：“我發(fā)現(xiàn)說要限行的，都是家住得近的、不愁出行的那些人，住得遠的人，要是限行了，每天二三十公里的路擠公交，得擠哭不可，路上得花兩三個小時。要限行也可以，把地鐵和路面都搞好了再說。”

　　從大浙網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，有44.12%的被調(diào)查者覺得，目前杭州公交分擔(dān)率太低，需要大力發(fā)展公共交通。

　　從網(wǎng)友的反映來看，對于限制外地牌照車輛高峰期不得進入高架以及市區(qū)主要道路、文明行車的呼聲也很高，還有一些網(wǎng)友提到了限牌的問題。